¿Cabe el metro de Peñalosa en la Avenida Caracas?

El pasado sábado el alcalde Enrique Peñalosa presentó a Bogotá su proyecto más ambicioso hasta el momento: un metro para una ciudad a la que toda la vida quedado grande hacer un metro.

La maqueta (porque hasta que no se publiquen los estudios que lo sustentan, el metro propuesto por Peñalosa no es sino eso: una maqueta digitalizada de un metro) fue recibida por los bogotanos con la desconfianza propia de una ciudad que a lo largo de cinco décadas ha visto maquetas y renders de metros que se elevan o se entierran, pero que nunca se construyen.

Según Peñalosa su maqueta tiene una gran ventaja sobre todas las anteriores y es que esta "sí se va a construir". Sin embargo, para algunos, como el senador Jorge Robledo, este maqueta de metro cuenta con espacios que "no existen" en la realidad. Podría tener un punto el senador: el metro acompañado de amplias aceras y plazas que aparece en las maquetas virtuales de Peñalosa parece necesitar más espacio público del que hay en Bogotá, sobre todo considerando que el trazado proyectado pasa por buena parte de la avenida Caracas, una vía que destaca por sus andenes apretados y la falta de espacio público a su alrededor.

¿Puede realmente esa estructura futurista y suspendida en el aire que se ve en los renders presentados por el Alcalde ser construída sobre la estrecha y congestionada avenida Caracas en la que caminamos hoy?

Asi que le preguntamos a un par de expertos en esas maquetas digitales llamadas renders si existe suficiente espacio en Bogotá para volar bajito en el metro de Peñalosa.

Felipe Hurtado es un arquitecto que lleva veinte años en esto de hacer modelos 3D de cosas que no existen todavía. Hoy en día es director ejecutivo de una firma llamada Vika Solutions, desde la cual ha hecho modelos en 3D para clientes en Abu Dhabi, Estados Unidos y China.

Según Hurtado, los renders del metro de Peñalosa sí coinciden con el espacio disponible que hay en la Caracas, al menos el que hay de andén a andén. A lo que Hurtado se refiere es que los renders presentados por el acalde hace unos días utilizan la misma cantidad de carriles que existen hoy en la Avenida Caracas. Aquí pueden verlo:

Sin embargo, la cosa es distinta cuando hablamos de los andenes. Según Hurtado "son pocos los lugares donde la Caracas tiene estas dimensiones, por no decir ninguno". Para Hurtado eso no significa que sea imposible llegar a ver en la avenida Caracas un paisaje como el de los renders. Según el arquitecto, "mecanismos como la expropiación por vía administrativa pueden suceder en estos puntos para satisfacer la necesidad de una comunidad", en este caso la necesidad de hacer andenes y plazas para manejar el flujo de gente que llegaría con el metro.

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También consultamos a David Rincón, de Cinco Arquitectos una firma que hace renders para el estudio del arquitecto Daniel Bermudez, quien diseño la biblioteca Julio Mario Santodomingo, la del Tintal y varios edificios de la Universidad de los Andes y la Tadeo.

Rincón coincide con el otro arquitecto que consultamos: las vías que aparecen en los renders ocupan el mismo espacio que existe hoy en la Caracas, solo que con otra distribución. "En la imagen se nota que solo hay tres carriles en cada sentido, desaparece un carril a cada lado: seguramente uno de los carriles que hoy son para vehículos particulares, para agrandar la estación de Transmilenio en el primer nivel y permitir ubicar las columnas que sostienen el metro".

Luego, David hizo un análisis del espacio disponible que hay hoy en los andenes de las intersecciones donde, según el anuncio de la Alcaldía, estarán ubicadas las estaciones del metro de Bogotá sobre la Caracas: las calles 1, 10, 26, 45, 63 y 72. Esto fue lo que encontró:

"El andén es visiblemente más angosto, al menos un tercio del mostrado en el render. Es importante aclarar que parte del proyecto del metro es la renovación urbana que se espera suceda sobre su trazado. Este tema es más complicado, porque no depende exclusivamente del Distrito sino del sector privado, por lo que se puede demorar más en suceder o simplemente quedarse así, sin ningún cambio".

"Acá el anden es muy similar en tamaño al del render, sin embargo solo sucede en esta esquina, un poco más hacia el sur el andén se vuelve más angosto".

"Acá estamos en la Plaza de los Mártires. Al sumar el anden más la plaza, se obtiene un espacio público mucho más amplio que podría ser similar a uno de los renders".

"Acá el andén es muy similar en tamaño al del render, el perfil de la Caracas cambia y se ve que hay un carril adicional para carros".

Acá el andén es más angosto. El hecho de que haya una estación de servicio y no un edificio ayuda a que el espacio se sienta más amplio; al fondo se ve como el anden se reduce aún más".

Acá el anden es más angosto. Sin embargo en esta esquina se construye un proyecto llamado Atrio, eso permite suponer que una vez terminado el proyecto el anden será mucho más generoso.

"Acá el anden es mucho más angosto, el parqueadero es una oportunidad para proponer un proyecto de renovación que permita extenderlo".

"Acá un proyecto de renovación se ve más complicado, en especial por la casa, que podría ser patrimonio".

"Aquí los edificios y el sector están más consolidados por lo que se hace difícil pensar en un proyecto de renovación".

"Este andén es similar al del render".

"El andén es mucho más angosto"

"El andén es más angosto. Sin embargo, se presta para desarrollar un proyecto de renovación que permita extenderlo".

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También, y casi como un ñapa, analizó el caso de la Avenida Primero de Mayo, otra de las vías por la que pasará el metro propuesto por la alcaldía de Peñalosa:

"Este render podría ser de la Av. Primero de Mayo ya que no hay carril exclusivo de Transmilenio, se ve un bus del SITP y carril de ciclorruta. Para este caso la vía y la ciclorruta se ven relativamente fáciles de lograr. Sin embargo, el anden sí es más angosto y dependería de la iniciativa privada para hacerse realidad".

La conclusión de David es bastante similar a la de su colega: el espacio para las vías de carros, Transmilenio o buses y metro que aparecen en los renders está ahí hoy, pero el de los andenes depende de variables más complejas, "depende del sector privado, por lo que puede que nunca suceda", afirmó.

Según el arquitecto, los incentivos para que los constructores se animen a dejar un anden de ese tamaño deben ser suficientes para que aún así siga siendo negocio invertir en estos puntos en particular. Para Rincón este estímulo probablemente consista en autorizar a los constructores a construir más pisos a cambio de dejar aceras más amplias allá abajo en el suelo. En entrevista con El Tiempo, Peñalosa afirmó que una medida de este estilo será incluida en el nuevo Plan de Ordenamiento Territorial, el cual habla de permisos para construir edificios de más de 20 pisos de altura a cambio de dejar libres al menos 12 metros de acera.

Probablemente esa sea la "revolución urbana" de la que hablaba Peñalosa el día que presentó el proyecto.