Annoncering
Opture og nedture

Opturene og nedturene ved, at el-løbehjul bliver lovlige på danske cykelstier

Nedtur: Flere irriterende mennesker i trafikken. Optur: Bedre mobilitet for pushere.

af Clara Krohn ; billeder af Hedda Rysstad
21 december 2018, 10:50am

Billeder af Hedda Rysstad

1.343.265 cyklister er kørt forbi Rådhuspladsen i København i år, og alle, der tør vove sig ud i myldretrafikken på cykel, ved, at det ikke er gået stille for sig. Faktisk er de københavnske cykelstier et uhæmmet virvar af folk, der råber, skriger, møver sig frem og massestyrter oven i hinanden. Det handler ikke om hygge og frisk luft. Det handler om at komme frem, og helst hurtigt muligt. Og for at gøre det hele ekstra spændende bliver der efter nytår tilsat mere end 200 el-løbehjul til den eksisterende menneske-tsunami af danskere, der skal steder hen.

Indtil nu har det nemlig været ulovligt at køre på el-løbehjul i trafikken, men transportminister Ole Birk Olesen (LA) og et flertal i Folketingets transportudvalg har valgt at gøre det lovligt fra begyndelsen af det nye år. Og hvis du ikke er så heldig lige at have en selvkørende version af dit yndlingstransportmiddel fra din tid i skolefritidsordningen stående derhjemme, får du nu muligheden for at leje et by-el-løbehjul og suse rundt i København.

Det er Eric André (nej, ikke den Eric Andre), der er country manager i det svenske firma VOI, glad for. Det er nemlig VOI, der i starten af januar har tænkt sig at slippe dele-el-løbehjul løs på Vesterbro og Nørrebro, som folk så kan samle op, leje ved hjælp af en app og stille fra sig, når de har nået deres destination.

VOI har inviteret den danske presse på en prøvetur på deres nye e-scootere, som de også kaldes, så vi ligesom samtlige andre danske medier kan få taget et godt i-fart-på-el-løbehjulsbillede. Vi må ikke prøve dem ude på vejen, men kan rulle lov frem og tilbage i en lille gårdhave. Teknikken er lige til at overskue, selv om en af VOI’s smarte medarbejdere fortæller mig, at jeg ligner en gammel dame på et løbehjul. Tak.

kvinde på el-løbehjul

Det er bestemt ikke alle, der er lige begejstrede. Hverken Rigspolitiet, Rådet for Sikker Trafik, Havarikommissionen for Vejtrafikulykker og Cyklistforbundet er glade for idéen om ”legetøjet”, der lægger op til ”kåd adfærd”, som Rådet for Sikker Trafik siger til Politiken.

Vi har altså de fremadskuende politikere og el-løbehjulsentusiaster som Eric André på den ene side og de skeptiske interesseorganisationer (især Klaus Bondam, der er formand for Cyklistforbundet, er ikke i godt humør) på den anden. Og der er endda opstået en del forvirring omkring, hvorvidt firmaer som VOI får tilladelse af Københavns kommune til at stille løbehjulene op. Mens vi venter på at finde ud af, hvorvidt Bondam får ret i, at den nye lovgivning kommer til at omdanne de danske cykelstier til et regulært helvede, har vi sammenfattet et foreløbigt overblik over op- og nedture ved, at el-løbehjul snart ikke længere kun er noget, vi ser på trafiklegepladsen og Christiania.

Nedtur: Der bliver proppet på cykelstien

Normalt skal der selvfølgelig være plads til alle. Bare ikke på cykelstierne i København. Det kan godt være, at det er sjovt og miljørigtigt at løbe på el-løbehjul, men forestil dig, hvordan krydset ved Dronning Louises Bro vil selvantænde og åbne portene til helvede, hvis der ud over cykler, busser, biler, fodgængere og duer nu også begynder at flyve jakkesæt rundt på el-løbehjul.

Eric André synes dog ikke, at vi skal tage sorgerne på forskud. Han mener, at København er en af de bedste byer at cykle i, og selv om der er mange cykler, “har det aldrig været det store problem.” ”Der findes jo allerede private el-cykler, bycykler og racer-dads, der kommer med 40 kilometer i timen, så selvfølgelig kommer det også til at fungere med el-løbehjul på cykelstien,” siger han.

Optur: Du kan være doven og miljøvenlig

Eric André ser ikke løbehjulet som et alternativ til cyklen, men derimod en mulighed for at undgå alle de mange taxaer og offentlige transportmidler, som han mener fylder for meget i byen. Trafikanten slipper for at skulle slås om en taxa med fremmede mennesker eller vente på bussen, byen slipper for forurening og trængsel på vejene, og Nicklas Bendtner slipper måske for at hidse sig op på vej hjem fra byen. Eric André indrømmer dog, at løbehjulet ikke er den fulde løsning på at slippe af med biltrafik, ”men jeg kender mange, der tager bilen bare to kilometer i København, og så er et løbehjul måske et bedre alternativ," siger han.

Nedtur: Det er overflødigt

”De har smidt alt muligt legetøj ud på vejen. Hvem efterspørger det?” Sådan spørger direktør for Rådet for Sikker Trafik, Mogens Kjærgaard Møller til el-løbehjulene.

Hvilket sådan set også er et relevant spørgsmål – næsten lige så relevant som det første, der presser sig på, når jeg ser et voksent menneske på løbehjul i bybilledet, nemlig: HVORFOR? Hvorfor står du på el-løbehjul, når du har muligheden for at cykle? Har du en midtvejskrise, men ikke råd til en Tesla? Eller har du tabt et væddemål med dine "sjove" kollegaer? Jeg forstår ikke, hvornår det giver mere mening at stå på løbehjul end at cykle, men Eric André har et bud:

“Forestil dig, at du har taget metroen til Nørrebro og er strandet uden cykel, så er det en smart måde at komme til Vesterbro på.” Til at starte med kan man jo lade være med at tage metroen til Nørrebro, hvis man skal til Vesterbro, men lad nu det ligge.

Optur: Bedre arbejdsvilkår for pushere

Det kan godt være, at et løbehjul med genopladeligt batteri er noget nyt for dig, men der er én befolkningsgruppe, der som sædvanlig har været på forkant med udviklingen inden for niche-transportmidler. Jep – pushere.

Forklaringen virker egentlig simpel: Det er lettere end at gå, og løbehjulene er fremragende på små stier og i gangsystemer, hvis man nu for eksempel skal hente... noget. (Og så har vi her at gøre med en videreudvikling af bycykler, der i lang tid også har været mange brune og hvide budes foretrukne transportmiddel).

Hos VOI håber de bare, at alle, der har lyst, prøver deres el-løbehjul. “Da cyklen kom til for mere end 200 år siden, var det jo også et godt pusher-transportmiddel. Når det kommer til stoffer, ved jeg ikke, om løbehjulet er et exceptionelt effektivt transportmiddel, men vi diskriminerer ikke,” siger Eric André.

Nedtur: Det er farligt

Det er ikke, fordi det er ufarligt at cykle. Faktisk har jeg set en person vælte på cykel på min vej til arbejde hver dag de seneste tre dage. Én hver dag! Folk er efterhånden så vant til harmonikasammenstød ved lyskryds, at de ikke engang gider vende sig om og se, hvem der bankede op i deres overdimensionerede barnesæde. Og el-løbehjulene er ikke meget bedre.

I Frankrig blev fem dræbt og 284 såret på rulleskøjter og løbehjul i 2017, og bystyret i Paris overvejer nu at indføre et kørekort til el-løbehjul. I andre byer, hvor de elektriske dødsmaskiner er blevet lovlige, har skadestuerne fået flere patienter ind med hudafskrabninger, brækkede lemmer, tandskader og alvorlige kvæstelser.

Tror du, at du vil kunne se et andet menneske i øjnene og svare: "Jeg faldt på mit el-løbehjul," hvis de spørger dig, hvordan du har fået hjernerystelse?

Nedtur: Det ser overhovedet ikke sejt ud

Måske er det mig, der er snæversynet, men umiddelbart kan jeg ikke forestille mig verden, hvor det er socialt acceptabelt at møde op til andet end et løbehjulstræf på et løbehjul. Det er Eric André dog ikke enig i. Han mener, at vi efterhånden er nået over det stadie, hvor det var kikset, når voksne mennesker stod på løbehjul, “Det jo cool, at du deler et transportmiddel med resten af byen, at du er lydløs og undgå at forurene.” siger han.

På sin vis har e-cigaretter og el-løbehjul meget tilfælles. Det kan godt være, at det er bedre for dit helbred og planeten, men jeg nægter at tro på, at det nogensinde bliver rigtigt cool.

Tagged:
pusher
Politik
trafik
København
lov
Wolt
cykler
løbehjul
VOI