Ήρθε η Ώρα να Μαλώσουμε και για τις «Γουρούνες»

Όλα τα έχουμε δει σε αυτήν την πόλη. Γιατί όχι και αυτό; Τα ξημερώματα της Δευτέρας, δεκάδες ιδιοκτήτες τετράτροχων μοτοσικλετών («γουρούνες», που λέμε) από την Κρήτη και άλλα νησιά της χώρας έφθασαν στον Πειραιά και έκαναν μοτοπορεία μέχρι το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, για να διαμαρτυρηθούν για τον νέο Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας (ΚΟΚ), που μεταξύ άλλων προβλέπει την απαγόρευση της κυκλοφορίας των τετράτροχων μοτοσικλετών άνω των 125 κυβικών σε όλους τους ασφαλτοστρωμένους δρόμους. Η παραπάνω απαγόρευση ισχύει τόσο για τους ιδιώτες, όσο και για τους επιχειρηματίες ενοικίασης οχημάτων.

Τι έχει συμβεί όμως; Γιατί να μαλώσουμε και για τις «γουρούνες» - αυτό το καθόλου πρακτικό αλλά κλασικό όχημα του ελληνικού καλοκαιριού, αυτό το πράγμα που οδηγούν συνήθως οι ηλιοκαμένοι τουρίστες με 15 χιλιόμετρα την ώρα στην άκρη ενός γκρεμού; Η επικείμενη ρύθμιση του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστου Σπίρτζη, έχει ήδη προκαλέσει τη δημιουργία δύο αντίθετων στρατοπέδων. Από τη μία, υπάρχουν οι κάτοικοι των τουριστικών περιοχών που δεν αντέχουν άλλο εκείνο το είδος τουρίστα που οδηγεί -συχνά μεθυσμένος και χωρίς δίπλωμα μηχανής- μια «γουρούνα». Από την άλλη, υπάρχουν αυτοί που βγάζουν χρήματα από τον παραπάνω τουρίστα ή έτυχε να αγοράσουν μια «γουρούνα», για να κινούνται οικονομικά στο νησί τους. Οι πρώτοι υποστηρίζουν τον υπουργό, οι δεύτεροι, προφανώς, όχι.

Στις 31 Οκτωβρίου, την ημέρα παρουσίασης του νομοσχεδίου, ο Χρήστος Σπίρτζης είπε:

«Ένα άλλο θέμα που απασχολεί κυρίως τη νησιωτική Ελλάδα και τις τουριστικές περιοχές, είναι οι γνωστές τετράτροχες μοτοσικλέτες και οχήματα υπαίθριων δραστηριοτήτων, όπου απαγορεύεται η χρήση τους σε δρόμους, στο οδικό δίκτυο, στο ασφαλτοστρωμένο οδικό δίκτυο. Αυτό ήταν μια άλλη γκρίζα ζώνη, την ξέρετε καλά, επειδή μας κατηγορείτε έτσι για συντεχνιασμό, να δούμε πόσο συντεχνιακοί είμαστε, όπου για να νοικιάζουν σε επισκέπτες της χώρας, σε τουρίστες, φτηνά οχήματα και χωρίς άδεια μοτοσικλέτας, φρόντισαν να έχουμε τις τετράτροχες μοτοσικλέτες και τα οχήματα εκτός δρόμου, να μετακινούνται με πολύ μικρές ταχύτητες στα νησιά μας και να σκοτώνεται ο κόσμος. Κάθε καλοκαίρι. Γι’ αυτό απαγορεύεται και η κυκλοφορία σ’ αυτούς τους δρόμους. Στις πόλεις απαγορευόταν έτσι κι αλλιώς. Μόνο στα εκτός δρόμου επιτρέπεται. Στα εκτός δρόμου, γι’ αυτό που βγήκαν, αυτή είναι η έγκριση που τους επιτρέπεται».

Πόσο ισχύουν οι παραπάνω δηλώσεις του υπουργού; Ας ξεκινήσουμε από την αποστροφή ότι με τις «γουρούνες» σκοτώνεται ο κόσμος. Πράγματι, οι «γουρούνες» είναι επικίνδυνες, όπως κάθε όχημα που οδηγείται χωρίς κανόνες. Αυτό λέει και ο υπουργός. Ωστόσο, δεν λένε το ίδιο και τα στατιστικά της Τροχαίας: σύμφωνα με τα σχετικά στοιχεία, οι θάνατοι από «γουρούνες» (όλες οι τετράτροχες μοτοσικλέτες περιλαμβάνονται στη γενική κατηγορία «άλλο» της Τροχαίας, καθώς υπάρχουν ξεχωριστά στοιχεία για δίκυκλα, ΙΧ, φορτηγά και γεωργικά μηχανήματα) έχουν σαφή τάση μείωσης, καθώς τα θανατηφόρα δυστυχήματα για όλες τις τετράτροχες μοτοσικλέτες ήταν 47 το 2013, 11 το 2015 και δύο το 2016. Τα στοιχεία του πρώτου εξαμήνου του 2017 δείχνουν την ίδια τάση, αφού σε αυτό το διάστημα τα δυστυχήματα από «άλλο όχημα» είναι μόλις δύο, δηλαδή το 0,7% των όλων των δυστυχημάτων. Στο ότι δεν φταίει η τετράτροχη μοτοσικλέτα ως όχημα μπορεί να προστεθεί και ο τύπος οδηγού που κατά κανόνα οδηγεί τις «γουρούνες»: πρόκειται κυρίως για τουρίστες που τις νοικιάζουν την περίοδο των διακοπών τους, για να περάσουν καλά. Αυτό ίσως σημαίνει ότι συντρέχουν συχνότερα οι περιπτώσεις της κατανάλωσης αλκοόλ, της παραβίασης προτεραιότητας και της έλλειψης προσοχής του οδηγού, που είναι οι βασικότερες αιτίες πρόκλησης θανατηφόρων δυστυχημάτων.

Ο Χρήστος Σπίρτζης είπε ακόμη ότι σήμερα «απαγορεύεται η χρήση τους (σ.σ. των τετράτροχων μοτοσικλετών) στο οδικό δίκτυο, στο ασφαλτοστρωμένο οδικό δίκτυο […] Στις πόλεις απαγορευόταν έτσι κι αλλιώς. Μόνο στα εκτός δρόμου επιτρέπεται». Ούτε η παραπάνω δήλωση φαίνεται να ισχύει, αφού, όπως έγραψε το περιοδικό ΜΟΤΟ, σύμφωνα με τον ΚΟΚ και την ευρωπαϊκή νομοθεσία, κάθε όχημα που έχει έγκριση τύπου και πινακίδες κυκλοφορίας μπορεί να κυκλοφορεί σε όλο το οδικό δίκτυο της χώρας, άσχετα με την επιφάνεια του οδοστρώματος, με εξαίρεση περιπτώσεις που ισχύουν ειδικές και τοπικές απαγορεύσεις. Φυσικά, η κυκλοφορία των τετράτροχων μοτοσικλετών δεν απαγορεύεται στις πόλεις.

Από τα παραπάνω, προκύπτουν δύο πράγματα. Πρώτον, ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών δεν ξέρει -ή κάνει ότι δεν ξέρει- τι λέει ο ΚΟΚ, αλλά θέλει να τον μεταρρυθμίσει, κάτι που προφανώς είναι προβληματικό. Δεύτερον, η εικόνα ότι οι «γουρούνες» σκοτώνουν κόσμο δεν αποτυπώνεται στα στατιστικά στοιχεία της Τροχαίας και το πρόβλημα των υψηλών ποσοστών δυστυχημάτων στην Ελλάδα μάλλον οφείλεται σε άλλους σημαντικότερους παράγοντες, όπως είναι η ελλιπής σήμανση, ο κακός φωτισμός και οι σπάνιοι έλεγχοι της Τροχαίας, σε μία χώρα που γενικότερα δεν φημίζεται για τη σωστή οδική συμπεριφορά των οδηγών της.

Η απαγόρευση κυκλοφορίας τετράτροχων μοτοσικλετών και ο περιορισμός τους σε μη ασφαλτοστρωμένους δρόμους θα προκαλέσει προβλήματα τόσο σε όσους αγόρασαν «γουρούνα» για ιδιωτική χρήση, όσο και σε αυτούς που επένδυσαν στην αγορά τετράτροχων μοτοσικλετών, για να τις νοικιάσουν και να ζήσουν. Τα τέσσερα τελευταία χρόνια έχουν πουληθεί 7.423 τετράτροχες μοτοσικλέτες, ενώ ο αριθμός τους φτάνει τις 25.000 την τελευταία δεκαετία. Τόσο οι ιδιώτες, όσο και οι επιχειρηματίες, έχουν πληρώσει τέλη κυκλοφορίας, ΦΠΑ και άλλους σχετικούς φόρους. Επομένως, είναι τουλάχιστον προβληματικό το κράτος να διαψεύδει την εύλογη εμπιστοσύνη των πολιτών, καθιστώντας χωρίς λόγο παράνομη μια μέχρι πρότινος νόμιμη δραστηριότητα. Τι θα κάνουν οι άνθρωποι που έχουν μια τετράτροχη μοτοσικλέτα ως αποκλειστικό μεταφορικό τους μέσο; Θα την πουλήσουν, για να πάρουν άλλο όχημα; Πώς, όμως; Ποιος θα αγοράσει ένα όχημα που θα μπορεί να κινεί μόνο στο οικόπεδό του; Είναι λογικό κάποιος να αναμένει ότι πολλές επιχειρήσεις ενοικίασης οχημάτων θα ζημιωθούν, την ώρα που άλλοι θα αναγκαστούν να κινούν την τετράτροχη μοτοσικλέτα τους παράνομα -που σημαίνει λιγότερη ασφάλεια στον δρόμο και λιγότερα έσοδα για το κράτος- εφόσον δεν έχουν άλλο νόμιμο μεταφορικό μέσο. Όλα αυτά, για μία κατηγορία οχήματος που είναι καθόλα νόμιμη σε όλη την Ε.Ε.

[VICE Video] Το Aυτόνομο Kράτος της Μυκόνου

Παρακολουθήστε όλα τα βίντεo του VICE, μέσω της νέας σελίδας VICE Video Greece στο Facebook.

Παρόλα αυτά, πολλοί κάτοικοι τουριστικών περιοχών εκφράζουν τη στήριξή τους προς τη νέα νομοθετική ρύθμιση του Χρήστου Σπίρτζη. Χαρακτηριστικό παράδειγμα το ψήφισμα κατοίκων και συλλόγων από τα Μάλια, στο οποίο αναφέρεται ότι «από το 2005 διαιωνίζονται τα αξεπέραστα προβλήματα που δημιούργησε η αθρόα αδειοδότηση, πέρα από κάθε φέρουσα χωρητικότητα, της μίσθωσης των τετράτροχων αυτών, που από κατασκευής τους όμως προορίζονται για κυκλοφορία εκτός αστικών δρόμων […] Προβλήματα ασφαλείας τόσο για τους ντόπιους όσο και τους αλλοδαπούς επισκέπτες, προβλήματα περιβαλλοντικά, προβλήματα κυκλοφοριακά, τραυματισμοί και θάνατοι αναβατών και πεζών, παρά τις εκατοντάδες διαχρονικά διαμαρτυρίες, παραστάσεις, υπομνήματα, πορείες και καταγγελίες προς πάσα κατεύθυνση και ιεραρχία, δεν έχουν φέρει αποτελέσματα, ούτε καν εξορθολογισμό. Οι απαράδεκτες αυτές καταστάσεις επιβλήθηκαν ως καθημερινή ρουτίνα και καλοκαιρινή κανονικότητα […] Παρόμοια προβλήματα παρουσιάζουν και παγκοσμίως καθιερωμένοι τουριστικοί προορισμοί, όπως η Μύκονος, Σαντορίνη και η Ζάκυνθος».

Τα παραπάνω δημιουργούν μία κατάσταση σύγχυσης, που συχνά προκαλείται στην κοινωνία μας για ένα πρόβλημα που φαίνεται απλό. Ξαφνικά, ένα υπουργείο ανοίγει πόλεμο με ένα μεταφορικό μέσο που δεν ευθύνεται ούτε για το 1% των θανατηφόρων δυστυχημάτων της χώρας, βάζοντας σε κίνδυνο κάποιες επιχειρήσεις και ταλαιπωρώντας πολίτες. Κάποιοι κάτοικοι υποστηρίζουν την πρωτοβουλία, λόγω της υποβάθμισης της περιοχής τους για τουριστικούς λόγους, κάτι που είναι λογικό και σωστό, όμως δεν ήταν αυτός ο λόγος για τον οποίο το υπουργείο έφερε τη νέα ρύθμιση, η οποία είναι ακραία, καθώς ουσιαστικά οδηγεί σε καθολική απαγόρευση χρήσης ενός μεταφορικού μέσου. Το ζήτημα της ηχορύπανσης και της επιβάρυνσης τουριστικών περιοχών στην Ελλάδα, όπως τα Μάλια, η Μύκονος και η Σαντορίνη, είναι υπαρκτό και πρέπει να αντιμετωπιστεί. Όμως αυτό μάλλον δεν γίνεται καταργώντας τη «γουρούνα» από τη μία μέρα στην άλλη. Σε αυτήν την περίπτωση, ο τουρίστας το πολύ-πολύ να στραφεί σε άλλα οχήματα -όπως τα «παπάκια»- που θα είναι εξίσου ενοχλητικά και επικίνδυνα.

Ακολουθήστε τον Θοδωρή Χονδρόγιαννο στο Facebook, στο Twitter και στο Instagram.

Περισσότερα από το VICE

Μιλήσαμε με τους Έλληνες που Υποστηρίζουν ότι ο Σπύρος Λούης Ίσως να Έκλεψε την Πρωτιά του Μαραθωνίου το 1896

Σας Παρουσιάζουμε τον Άνδρα που Έχει 7.000 Match στο Tinder

Η Ζωή Πάνω σε Ένα Πετρελαιοφόρο Πλοίο Mέσα από τον Φακό Ενός Ναυτικού