Tres reglas explicadas para conocer más de Formula 1

Esta nota forma parte de nuestra columna "Reglas Deportivas", en la que explicaremos algunas reglas complicadas o malentendidas en los deportes. Ahora presentamos tres reglamentos de Formula 1, que estará presentando el Gran Premio de México este fin de semana. Regresa el próximo jueves para conocer un poco más sobre tus deportes favoritos.

Cuando falleció Gilles Villeneuve, Alain Prost dijo: se ha muerto el último piloto de carreras, los demás no somos más que un puñado de profesionales. Y tenía razón. Porque hace ya un rato que la Fórmula 1 profesionalizó su imagen y prácticas en el afán de cumplir con dos necesidades. Una urgente: la seguridad de todos los involucrados en cada Gran Premio. La otra: el incremento del espectáculo. Entre ambas, quedan todas las intrincadas zonas grises de la burocracia que alumbran a veces los fuegos artificiales del entretenimiento.

Línea de carrera

Son varias y variadas las reglas y sanciones que buscan mantener un protocolo de conducción justo sobre la pista. Por ejemplo, no adelantarse en la arrancada, evitar causar accidentes, no bloquear a otros pilotos, ni exceder el límite de velocidad en pits. Sin embargo, hay una regla que busca mantener un manejo deportivo por parte de los pilotos así como ver por su seguridad y es la siguiente. Un piloto que abandona la línea de carrera (la línea ideal sobre la cual se circula mejor sobre el circuito) para defenderse de un rebase inminente, a diferencia del piloto que ataca, no puede cambiar de dirección más de una vez. En todo caso, si decide volver a su posición inicial, debe asegurarse que entre su automóvil y el límite del circuito quede un espacio del ancho de otro automóvil. Es decir, se le da ventaja al piloto que busca el rebase ya que éste puede moverse hacia la derecha o izquierda de la pista para que el piloto que se defiende sólo pueda cubrir un lado y no moverse a la par de sus movimientos. Esta regla pretende dos cosas: la primera evitar accidentes con maniobras abruptas y, la segunda, aumentar las posibilidades de un rebases.

DRS

El alerón trasero móvil de un monoplaza o, por sus siglas en inglés, DRS (Drag Reduction System), es un dispositivo que se introdujo en el Fórmula 1 en 2011. Y la función que realiza es simple: aligerar la carga aerodinámica de los automóviles mediante la modificación del ángulo del alerón trasero para reducir su resistencia al viento y, así, facilitar un rebase. Sin embargo, el uso de este dispositivo está condicionado. Sólo puede accionarlo el piloto que ataca, siempre y cuando se encuentre, al menos, a un segundo de distancia del piloto al que persigue. Igualmente, en cada circuito hay dos zonas en las cuales puede activarse el DRS (a excepción de Mónaco y Suzuka que sólo cuentan con una), las cuales son las partes más largas y rectas en cada circuito. Su uso puede quedar suspendido por las condiciones climáticas o si el director de la carrera lo cree necesario.

Comienzo de una carrera

El comienzo de una carrera tiene un protocolo tan detallado como burocrático y, además de asegurar el orden y el cumplimiento del orden, también es una suerte de prólogo al espectáculo. Empieza con media hora de anticipación, se abren los pits para que los monoplazas abandonen sus respectivos garajes y den una vuelta de reconocimiento al circuito. Al final de la vuelta se detienen un su posición respectiva de arrancada. Quince minutos antes de la arrancada se cierra la salida de los pits. Después, a los diez minutos, todas las personas, excepto pilotos, técnicos y oficiales, deben abandonar la pista. A los tres minutos de comenzar la vuelta de formación todos los monoplazas deben tener las llantas puestas. Faltando un minuto se deben encender los motores. Durante la vuelta de formación está prohibido practicar arrancadas y rebasar, salvo causas de fuerza mayor. Una vez completada la vuelta y ya que todos los monoplazas están en sus respectivas posiciones de arranque, si el director de carrera, Charlie Whiting juzga que todo está en orden, se encienden, una tras otra las cinco luces rojas. Cuando se apagan, arranca la carrera.

¿Quieres leer más historias sobre F1? Suscríbete a nuestro boletín y no olvides seguirnos en Facebook y Twitter.