Pemburu badai mengikuti Tempest Tours untuk menyaksikan badai paling buruk sedunia di Amerika Serikat

Di saat yang lain akan kabur menyelamatkan diri, orang-orang ini malah menghabiskan ribuan dolar untuk mengejar awan pekat yang mampu menyedot apa saja di bawahnya. Jika beruntung, mereka bisa sekalian menyaksikan tornado.

"Seandainya tornado adalah keju, saya bakalan mencocol biskuit ke dalamnya," ungkap salah penggila cuaca buruk bernama Mike Worden. "Kedengarannya memang seperti fetish aneh."

Pada hari pertama pelatihan penerbangan, pilot seringkali diajarkan pentingnya menghindari cuaca buruk demi mencapai penerbangan yang semulus mungkin. Mengarahkan pesawat menuju dan melalui badai terdengar seperti "cari mati." Tapi, yang seperti itu adalah pekerjaan sehari-hari para pilot dari divisi "Hurricane Hunter" atau "Pemburu Badai", di bawah naungan Lembaga National Oceanic and Atmospheric Administration (NOAA), yang bersama <a href="https://news.vice.com/story/hurricane-irma-category-5"> 53rd Weather Reconnaissance Squadron</a> Angkatan Udara AS, melaksanakan tugas resmi meteorologi secara menantang. Beberapa minggu terakhir, NOAA Cops disibukkan oleh Badai Harvey, Irma, Jose dan, kini, Maria di Teluk Meksiko dan Karibia. Badai yang terakhir telah menewaskan sekurang-kurangnya sepuluh orang di Puerto Rico dan menyebabkan krisis infrastruktur di kepulauan teritori AS, di mana penduduknya terpaksa hidup berbulan-bulan tanpa listrik. Sebagai pilot yang berpengalaman sembilan tahun, <a href="https://www.weather.gov/wrn/hurricane_hunter" target="_blank">Komandan Penerbang Scott Price</a> telah menerjang begitu banyak badai. ("Kira-kira 140 badai lah," ujarnya.) Penerbang seperti Price mengemudikan dan menavigasi pesawat, sementara ilmuwan sipil* pada NOAA, biasanya terdiri dari 16 anggota termasuk insinyur, teknisi, dan perawat pesawat, memastikan data badai dikumpulkan. Saya bertanya pada Price soal kesannya menerbangkan pesawat menembus badai secara profesional, dan seberapa dekat jaraknya dengan bencana alam tersebut. Berikut ini adalah kisahnya yang dituturkan ulang pada saya.<hr> Cara memperoleh data terbaik untuk memahami sebuah badai adalah mendatangi badai itu sendiri. Jadi kita wajib terbang ke dalam badai dan melepaskan sensor, yang akan menghimpun data seperti kecepatan angin, arah angin, tekanan udara, suhu udara, dan kelembapan. Kami mengeluarkannya dan, saat sensor jatuh pada kolom udara, ia mengirim data pada pesawat kami, dan kami mengirimkannya pada bidang yang mengeluarkan perkiraan cuaca. Dengan begitu, kita bisa merilis perkiraan yang akurat pada publik sehingga mereka bisa mengambil keputusan yang tepat pula; mengevakuasi, atau tidak mengevakuasi warga, pokoknya kami bertujuan memberikan informasi terbaik untuk publik.Seringkalinya, kami melaksanakan dua atau tiga misi sekaligus. Setiap misi berlangsung sepanjang kira-kira sembilan jam, Untuk badai Jose, kami melaksanakan satu misi, mendarat, dan memberikan pesawatnya ke kru lain yang melaksakanakan misi lanjutan. Kru saya terbang pukul empat sore, mendarat tengah malam, dan kru selanjutnya terbang pukul empat pagi, dan mendarat siang hari. Rata-rata, kami mendapatkan pemberitahuan 48 jam sebelum misi terbang dilaksanakan. <hr><div data-iframely-id="jLhvrhM" class="article__embed article__embed--iframely"><div style="left: 0; width: 100%; height: 0; position: relative; padding-bottom: 56.2493%;" data-iframely-smart-iframe="true"><iframe data-img="" data-iframely-url="//oembed.vice.com/jLhvrhM" style="border: 0; top: 0; left: 0; width: 100%; height: 100%; position: absolute;" allowfullscreen data-iframely-smart-iframe="true" frameborder="0"></iframe></div></div> <hr> NOAA memiliki beragam pesawat yang kita sebut sebagai Pemburu Badai. Salah satu Pemburu Badai itu adalah Gulf Stream IV. Pesawat itu bermesin ganda, cocok terbang di ketinggian 40.000 hingga 45.000 kaki di atas permukaan laut, dan normalnya mengambil sampel atmosfer di sekitar badai dan pengaruh eksternal yang menggerakkan badai tersebut. Kadang-kadang, kami akan mengendarai pesawat ini melewati bagian atas sebuah badai, namun umumnya pesawat ini hanya digunakan di pinggirannya saja. Tipe pesawat lainnya yang kami gunakan adalah P-3 Orion. Angkatan Laut Amerika Serikat menggunakannya untuk perang anti-kapal sela atau pengintaian, sementara kami menggunakannya untuk memasuki mata badai.Orang-orang berpikir mata badai cenderung tenang dan, ya, bisa saja itu yang terjadi. Badai Irma adalah contoh yang bagus: Badai ini berubah dari Kategori Dua (96 hingga 110 mph) menjadi Kategori Lima (di atas 156 mph). Memang bagian tengah badai terasa lebih kalem, tapi mata badai itu sendiri tergolong Kategori Lima. Semakin jauh kami terbang memasuki badai tersebut, anemometer semakin tinggi pula. Di dalamnya, ya memang mulus dan kalem. Saat kami berada di mata badai, kami mencoba menemukan titik berakhirnya badai, yang membantu kami membuat perkiraan cuaca. Pas sudah ketemu, kami kembali ke jalur dan keluar dari badai lewat sisi berlainan. Kami enggak berlama-lama di mata badai. Pada badai-badai yang lebih ringan, yaitu badai-badai tropis atau angin topan tingkat rendah, mata badainya justru penuh turbulensi. Jadi, semuanya tergantung pada karakteristik tiap-tiap badai. Mengemudikan pesawat menuju dan melewati badai tentu saja harus siap menghadapi turbulensi. Tapi pesawat yang kami gunakan memang cocok untuk tugas itu. Pesawat-pesawat yang lebih tua lah yang lebih tahan banting. Sekarang pesawat-pesawat tidak dibuat seperti era 50'an lagi. Tapi bahkan pesawat seberat 5.400 kg bisa menahan badai dengan cukup baik. Saat kami terbang menuju Badai Jose, badai tersebut masih tergolong Kategori Satu (74 hingga 95 kilometer per jam), jadi kami enggak akan memiliki informasi yang akurat. Ada banyak guncangan. Selama dua jam penerbangan, lampu sabuk pengaman menyala sepanjang waktu, jadi semua orang harus duduk manis. Kondisi itu sangat melelahkan dan sulit bagi kami untuk menyeimbangkan pesawat itu sambil menghimpun data sebanyak mungkin. Namun penerbangan setelah itu, enam atau tujuh jam selanjutnya, mereka mengalami badai yang berbeda seluruhnya.Kami memiliki batasan soal pesawat apa yang diizinkan terbang. Pesawatnya sangat kasar dan tahan banting, tapi kami tetap perlu melindunginya. Kalau kami menghantam kecepatan angin tertentu, kami akan membatalkan misi. Saya sendiri belum pernah menjalankan misi yang mengharuskan saya… eh, tunggu, saya ralat. Kami pernah terhantam cukup parah sekali waktu sehingga harus membatalkan misi. Pesawatnya baik-baik saja, tapi kami memiliki batas kewaspadaan di kebijakan kami untuk melindungi pesawat tersebut. Soalnya, kami harus menggunakan pesawat yang sama untuk penerbangan kami selanjutnya. Akan selalu ada badai di cakrawala untuk dipantau. Skenario terburuknya adalah mengalami kerusakan pesawat terbang saat kami berada di tengah badai. Selama ini saya sering beruntung, bahwa pesawat saya belum pernah mengalami kerusakan signifikan saat di udara. Ya, kami pernah mengalami kebakaran tanpa pemicu yang jelas, dan tanpa mengetahui apa yang terbakar; tiba-tiba saja ada yang terbakar, dan asap mulai muncul. Kami paham prosedur darurat untuk situasi seperti itu, namun tetap saja menantang karena mengalihkan fokus kami dari badai di hadapan kami. Saya pernah mengalami hal tersebut dua kali saat sedang menerjang badai, dan meski itu bukan yang terburuk, kami tetap harus memecah fokus. Lagi pula, saya pernah mengalami indikasi kerusakan mesin. Hal tersebut bukan yang terburuk, tapi kami sedang berada di dalam badai untuk menghimpun data dan kami ingin melakukannya seaman mungkin. Kalau kami tidak bisa menghimpun data dan kembali dengan selamat, tidak ada gunanaya terbang ke sana.Cerita pengakuan Komandan Udara Scott Price telah disunting agar lebih ringkas dan enak dibaca. Follow Rick Paulas di <a href="https://twitter.com/RickPaulas" target="_blank">Twitter</a>.

vice

Cuaca Ekstrem

Inilah Sosok Pilot Yang Pekerjaannya Rutin Terbang Menembus Badai

Penerbangan

pilot

Terbang

Amerika Serikat

Badai

Mike merupakan salah satu anggota komunitas pencari adrenalin yang ingin mewujudkan cita-citanya mengejar badai. Turis-turis ini berkendara mengelilingi Tornado Alley &#x2014; bentangan Great Plains tempat munculnya tornado paling ganas sedunia &#x2014; dengan naik mobil van yang telah dipasangi radar. Mereka memburu fenomena alam tersebut bersama para pengejar badai kawakan.

Dalam Tempest Tours, peserta akan jalan-jalan selama seminggu penuh untuk mengejar badai. Paket tur biasanya dilakukan setiap musim puncak tornado dari akhir April hingga Juli, yang sebagian besar orang anggap sebagai cuaca terburuk.

Fatahillah sedang sibuk mencuci sendok ketika langit terbelah cahaya. "Hujan sudah mulai turun tapi masih gerimis, jadi kami terus makan," ujarnya mengenang lagi tragedi dua bulan lalu. "Aku lagi mencuci sendok dan mendengar suara petir terus bunyi seperti ada yang patah. Setelah itu aku tidak ingat apa apa sampai aku sadar dan buka mata. Saat itu aku sadar aku tidak bisa melihat." Fatahillah, 14 tahun, merupakan satu dari sebelas siswa serta dua guru yang sedang makan kantin beratap seng terbuka, dekat sekolah mereka, SMP Al-Alaq, Lhokseumawe, Aceh. Siang itu mereka tak menduga akan tersambar petir. Kantin yang mereka kunjungi termasukbangunan tertinggi di daerah tersebut. Posisinya dekat pohon besar yang memayungi sekitaran kantin. Nahas, petir menyambar pohon tinggi tadi tak lama setelah hujan badai. Aliran listrik alam menjalar ke atap seng kantin, lalu <a href="http://regional.kompas.com/read/2017/10/10/13232971/kisah-aisyah-selamat-dari-sambaran-petir-yang-tewaskan-suaminya" target="_blank">menyambar tubuh Fatahillah dan 12 orang lain</a>. Berdasarkan istilah para ilmuwan, insiden macam ini disebut “side flash.” Siswa 13 tahun bernama Mohammad Zaki dan Muhammad, sopir sekaligus pemilik kantin yang bekerja di sekolah itu, pingsan seketika. Tak cuma dua orang tadi sebenarnya. Fatahillah dan rekannya Suhail Mubarak, turut kehilangan kesadaran. Zaki dan Muhammad tewas seketika akibat sengatan listrik yang setara ribuan volt. Saksi mata melihat Zaki, di detik-detik akhir, sedang asyik menyantap nasi goreng di bangku kayu. Celakanya, kaki Zaki tak menyentuh lantai tak seperi kawan-kawannya yang sedang terjadi saat insiden itu terjadi. Maka, saat petir menyembar, aliran listrik yang sampai di tubuhnya tak bisa dapat diteruskan ke manapun. “Ketika aku mendekati Zaki, aku melihat dia terkulai lemas di atas meja dan keluar darah dari mulutnya," ujar Sumardi, kata salah satu pegawai administrasi SMP Al-Alaq. Sumardi lekas memeriksa tempat kejadian. Pohon tinggi yang tersambar petir batangnya hangus. Batang itu seakan-akan terbakar hebat, dalam waktu hanya beberapa menit. Setelah sambaran petir tersebut, Sumardi jadi orang yang datang pertama kali ke TKP. Dia melihat badan bergelimpangan di lantai kantin. Sumardi sempat meyakini semua anak dan pegawai sekolah di kantin sudah tak bernyawa. Untunglah, kemudian dia melihat Suhail mengangkat tangan, menggapai-gapai, mengerang. Suhail juga ingat detik-detik kesadarannya kembali setelah sambaran petir. Dia mengaku mengerahkan segala sisa tenaganya hanya untuk mengangkat tangan. Begitu siuman, Suhail mendapati dua matanya tak bisa melihat. Dia juga mengalami lumpuh temporer dari pinggang ke bawah. Sumardi mengaku segera mencondongkan tubuhnya di atas badan Suhail. Dirinya khawatir keselamatannya pun terancam jika sembrono memberi pertolongan. Baru setelah beres mengucapkan doa-doa singkat, Sumardi mengulurkan tangan, menolong bocah malang di depannya. "Selama beberapa saat, aku tak berani menyentuh tubuhnya karena takut listrik dari petir mengalir ke tubuhku," ujar Sumardi. "Tapi, aku tahu aku harus menolongnya jadi aku berdoa dan langsung menarik tubuhnya.” Tragedi sambaran petir di Lhokseumawe terjadi akhir Oktober lalu. Peristiwa macam ini adalah insiden, yang uniknya, sering terjadi di negara berkembang seperti indonesia. Jika kita melihat angka statistik, nampak dalam setahun <a href="https://www.theatlantic.com/news/archive/2016/06/lightning-deaths-india/488261/" target="_blank">setidaknya 24.000 kematian akibat sambaran petir terjadi di seluruh penjuru Bumi</a>. Dari angka itu kita bisa mengungkap fakta bahwa jumlah korban yang meninggal lantaran disambar petir dipengaruhi kondisi ekonomi suatu wilayah atau negara. Di negera-negara miskin Benua Asia yang tak memiliki infrastruktur memadai serta tingkat edukasi yang rendah, kematian akibat tersambar petir <a href="https://news.nationalgeographic.com/news/2013/11/131102-lightning-deaths-developing-countries-storms/" target="_blank">tercatat lebih tinggi</a> dari kawasan lain di seluruh penjuru Bumi. <hr>Baca juga liputan VICE mengenai nasib suram Benua Asia (termasuk Indonesia) akibat perubahan iklim:<div style="max-width: 2400px;" data-iframely-id="evemAGk" data-embedded-url="https://www.vice.com/id_id/article/xwz953/benua-asia-akan-tercerai-berai-pada-2100-akibat-kenaikan-permukaan-laut" class="article__embed article__embed--iframely"><div style="left: 0; width: 100%; height: 0; position: relative; padding-bottom: 56.25%;" data-iframely-smart-iframe="true"><iframe data-iframely-url="//oembed.vice.com/evemAGk?summary=true&app=1" style="border: 0; top: 0; left: 0; width: 100%; height: 100%; position: absolute;" allowfullscreen data-iframely-smart-iframe="true" frameborder="0"></iframe></div></div><hr>Di Indonesia, angka kematian akibat sambaran petir <a href="http://geology.com/articles/lightning-map.shtml" target="_blank">paling tinggi terjadi di pulau Jawa dan Sumatra</a>. Tidak mengherankan sebetulnya, mengingat dua pulau padat itu termasuk kawasan dengan aktivitas petir paling intens di dunia.Tahun ini, dari perkiraan kasar ada <a href="http://www.pikiran-rakyat.com/jawa-barat/2017/06/29/20-wisatawan-tersambar-petir-404122" target="_blank">total ada 51</a> orang <a href="http://regional.kompas.com/read/2017/10/10/13232971/kisah-aisyah-selamat-dari-sambaran-petir-yang-tewaskan-suaminya" target="_blank">tersambar petir di Indonesia</a>, dengan <a href="https://www.cnnindonesia.com/nasional/20170424114620-20-209727/korban-sambaran-petir-di-gunung-prau-dijemput-keluarganya" target="_blank">tujuh korban tewas</a> serta banyak korban lain <a href="http://regional.kompas.com/read/2017/11/06/22350781/cuaca-ekstrem-tiga-orang-tersambar-petir-di-banyumas-dan-kebumen" target="_blank">nyaris meregang nyawa</a>. Lokasi sambaran listrik dari langit ini membentang dari <a href="http://kupang.tribunnews.com/2017/10/09/dua-warga-manggarai-disambar-petir-satu-tewas-satu-terluka" target="_blank">Manggarai</a>, Dataran Tinggi Dieng, Banyumas, <a href="http://www.tribunnews.com/metropolitan/2017/04/26/tiga-pendaki-asal-bekasi-tersambar-petir-di-gunung-kencana" target="_blank">Kabupaten Bogor</a>, hingga Lhokseumawe. Pemicu banyaknya insiden petir adalah kondisi geografis Sumatra dan Jawa. Udara hangat dan lembab dari Samudra Hindia bertiup menghampiri kedua pulau, membentur gunung-gunung berapi yang terhampar di banyak tempat, akhirnya menghasilkan hujan badai. Tak heran misalnya, jika Bogor, kawasan yang berfungsi sebagai kota satelit di dekat jakarta, ditetapkan sebagai <a href="http://jakartaglobe.id/archive/my-jakarta-reynaldo-zoro-lightning-expert/" target="_blank">salah satu kota yang paling sering dilanda serangan petir</a>. Dalam setahun terakhir, ratusan petir tercatat menghiasi langit Bogor. Di beberapa pulau lainnya, geledek dan kilat terjadi 218 hari dalam setahun, menurut data yang dikeluarkan oleh <a href="https://www.wunderground.com/blog/weatherhistorian/thunderstorms-the-stormiest-places-in-the-usa-and-the-world.html" target="_blank">World Survey of Climatology</a>. OK, jadi inilah faktanya: Indonesia sebetulnya gudang petir. Tapi data itu tak serta menjelaskan kenapa petir terus minta tumbal di Indonesia. Akar masalah utama, menurut analisis sementara para pakar, adalah kurangnya infrastruktur. Jumlah korban sambaran petir <a href="https://www.theatlantic.com/news/archive/2016/06/lightning-deaths-india/488261/" target="_blank">menurun drastis</a> di Amerika Serikat beberapa dekade lalu setelah terjadi perbaikan konstruksi rumah, adanya perubahan cara kerja sektor pertanian, dan peningkatan jumlah infrastruktur penangkal petir. Di Indonesia, meningkatnya aktivitas pembalakan hutan liar maupun legal, serta efek perubahan iklim sangat mungkin juga kita jadikan kambing hitam. Tapi, coba cermati lagi deh kalimat di paragraf sebelumnya. Lihat kalimat tentang perubahan cara bekerja? Nah itu dia. Dari temuan VICE, perubahan lapangan kerja adalah faktor utama yang memicu negara seperti India dan Indonesia punya angka kematian manusia dipicu sambaran petir lebih tinggi dari Korea Selatan dan Jepang. Lalu, apa yang saya maksud dengan perubahan cara bekerja? Begini, saya sedang bicara tentang <a href="http://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S1002007109000173" target="_blank">kerja di ranah pertanian</a>. Sektor agraris biasanya menyerap 40 persen tenaga kerja di Indonesia. Sebagian kerja pertanian Indonesia terdiri pekerjaan melelahkan di ladang yang dilakukan manual—mulai dari menebar benih, membajak, sampai menyiangi hasil panen. Indonesia belum banyak memiliki ladang pertanian industri seperti yang bisa kita temukan di AS. Industrialisasi biasanya membawa serta mesin-mesin besar yang menggantikan kerja-kerja fisik yang ditempuh petani. Traktor bisa dibilang jauh lebih melindungi petani dari sambaran petir, apalagi kalau dibandingkan dengan bajak dan kerbau. Jadi, banyak korban tersambar petir adalah para petani di negara-negara berkembang di kawasan Asia, karena mereka bekerja menggunakan metode konvensional yang sudah ketinggalan zaman. Di samping itu, ada dampak lebih mengerikan lagi. Banyak petani yang tak tahu bahayanya badai petir, kata Hartono Zaenal Abidin, pakar pertanian dari Malaysia. "Ini masalah besar di kawasan Asia," katanya pada <a href="http://www.bbc.com/news/science-environment-26554974" target="_blank">BBC.</a> "Insiden sambaran petir belakangan malah makin tinggi, begitu pula angka kematian dan jumlah korban luka-luka akibat tersambar petir. Masalahnya adalah negara seperti Kamboja, Vietnam dan Thailand tak punya cukup pakar untuk masalah ini, jadi masalah ini jarang diperbincangkan.” Di Indonesia, takhyul masih jadi cara memahami sambaran petir ketimbang sains. Fatahillah masih ingat ibu penjaga kantin tempatnya jajan mengingatkan dia dan kawan-kawannya akan sambaran petir kerena alasan yang sama sekali tidak ilmiah. “Dia suruh kami diam dan tidak ribut,” ujar Fatahillah. "Kalau kami ribut bisa disambar petir." Petugas medis di UGD rumah sakit terdekat memang bisa menyelamatkan nyawa Fatahillah dan Suhail, tapi keduanya harus menunggu lama. Badai mengubah jalan menuju kantin menjadi lumpur. Ambulans kesusahan mengantar keduanya ke RS terdekat. Saat Suhail dinaikkan ke ambulans, dia mulai merasakan rasa sakit luar biasa. "Aku terasa badanku seperti terbakar," tuturnya. "Aku sampai menarik rambutku karena sangat sakit. Kulitku terbakar macam neraka." Fatahillah pun masih ingat jelas siksaan yang dia rasakan setelah petir mengaliri tubuhnya. Bahkan, tersentuh selimut lembut bisa menyebabkan Fatahillah menjerit-jerit kesakitan. “Kulitku terasa sangat sensitif bahkan terasa sakit kalau disentuh," ujarnya. "Aku tidak bisa telan dan bicara jadi orang tidak mengerti apa yang ku katakan." Saat saya menjumpai dua bocah itu beberapa pekan lalu, keduanya sudah bisa berdiri. Sambaran petir bikin mereka sulit berkonsetrasi selama beberapa minggu. Suhail dan Fatahillah masih punya dua lubang sebesar koin di kaki mereka. Ini adalah bekas keluarnya aliran listrik dari tubuh. Berkaca pada statistik, sembilan dari sepuluh orang yang tersambar petir masih berpeluang selamat, meski harus menanggung beberapa efek jangka panjang dan mengalami perubahan hidup yang drastis. Suhail jelas akan menanggung efek jangka panjang tersebut. “Aku tidak mau keluar lagi kalau ada peti” kata Suhail. “Sebelumnya aku senang bermain bola dengan teman di luar, tapi sekarang aku trauma.”

Sains

Mencari Penyebab Banyak Orang Indonesia Tewas Akibat Sambaran Petir 

indonesia

Cuaca

Sambaran petir

Perubahan Iklim

Sumatra Utara

aceh

Petir

Cuaca Esktrem

Biaya perjalanannya pun tidak murah. Peserta harus membayar hingga US$3.500 (setara Rp48 juta) supaya bisa menonton langsung gulungan awan gelap.

Tim redaksi VICE dapat kesempata bergabung dengan para pengejar badai ini. Kami ingin memahami serta melihat dari dekat alasan mereka rela mengeluarkan banyak uang cuma demi menyaksikan amukan angin topan.

_Tonton dokumenternya di tautan awal artikel_

Artikel ini pertama kali tayang di VICE US.

For as much as $3,800, you can get driven around the midwest by storm chasing experts and bask in the furious glory of mother nature. That's the pitch that Tempest Tours makes to prospective guests who are considering buying a seat on one of their week-long storm chasing road trips. There's no guarantee you'll see a tornado but that hasn't stopped guests from signing up, including repeat customers who have been riding with Tempest for years. VICE News goes along for the ride to understand why people would drop thousands of dollars to look at weather and maybe get an up close look at a twister.

Subscribe to VICE News here: http://bit.ly/Subscribe-to-VICE-News

Check out VICE News for more: http://vicenews.com

Follow VICE News here:
Facebook: https://www.facebook.com/vicenews
Twitter: https://twitter.com/vicenews
Tumblr: http://vicenews.tumblr.com/
Instagram: http://instagram.com/vicenews
More videos from the VICE network: https://www.fb.com/vicevideo

Mengikuti Rombongan Turis Gila Rela Bayar Puluhan Juta Rupiah Buat Mengejar Tornado

Inilah Sosok Pilot Yang Pekerjaannya Rutin Terbang Menembus Badai

Mencari Penyebab Banyak Orang Indonesia Tewas Akibat Sambaran Petir