Știri

Am vorbit cu șefii de la Clever Taxi și Star Taxi despre cum vrea Firea să-i închidă

Hotărârea luată de Primărie ne întoarce la perioada când puteai să-ți comanzi un taxi doar dacă sunai la companie și adormeai pe Anotimpurile lui Vivaldi până îți găseau o mașină.
20 Decembrie 2017, 12:52pm
Fotografie de Gabriel via Flickr

Consiliul General al Municipiului București a votat, ieri, un proiect controversat inițiat de viceprimarul Aurelian Bădulescu, prin care li se impune aplicațiilor soft Uber, Taxify, Clever Taxi și Star Taxi să fie arondate unor dispecerate tradiționale de taximetrie pentru a mai putea funcționa în legalitate.

Ședința de marți a fost una cu cântec. Viceprimarul, recunoscut pentru ieșirile deplasate din trecut la adresa unor consilieri generali, a comparat serviciile oferite de aceste companii cu drogurile. Adică, le folosești, dar pe barba ta, pentru că sunt ilegale și îți fac și rău. Am citit documentul votat de consilierii PSD, ALDE și PMP și am încercat să descifrez cum vor fi afectate aceste servicii de decizia luată de Gabriela Firea.

Aplicațiile de taxi trebuie să fie în proprietatea unui dispecerat

Piața de taximetrie din București este împărțită în trei felii. Companiile de taxi tradiționale care dețin și serviciul de dispecerizare sunt reunite sub COTAR. Acest serviciu este plătit de șoferii de taxi care, pentru a beneficia de mai mulți clienți, achită un preț și pentru serviciile oferite de Star Taxi și Clever. Aplicațiile astea îi ajută pe pasageri să găsească mai rapid mașini, ca să nu mai adoarmă la telefon atunci când sună la un dispecer sau să se târguiască în stradă cu șoferul. De ceva vreme, Uber și Taxify au ocupat o a treia felie pe piața aceasta. Cele două companii se declară platforme soft care îi ajută pe pasageri să găsească șoferi pentru a-i duce la destinație cu mașinile acestora.

Noua reglementare afectează mai mult existența aplicațiilor Start Taxi și Clever. „Pe teritoriul municipiului București serviciile de dispecerat sunt obligatorii pentru toate taxiurile transportatorilor autorizați”, spune hotărârea Consiliului, ori Uber și Taxify nu oferă servicii de taxi. Chiar astăzi, Curtea Europeană de Justiție a hotărât, într-o speță, că Uber este o companie care oferă servicii de transport, dar nu de taxi. Astfel că serviciile oferite de Uber pot fi reglementate ca atare de statele membre UE.

„Pe teritoriul municipiului București serviciile de dispecerat sunt obligatorii pentru toate taxiurile transportatorilor autorizați și nu se pot executa decât de dispecerii taxi autorizați de Autoritatea de Autorizare a Primăriei Municipiului București, în condițiile în care se asigură posibilitatea clientului de a apela la acesta servicii prin comenzi telefonice sau prin alte mijloace, inclusiv aplicațiile de tip on-line care se identifică obligatoriu cu dispeceratul al cărui nume este trecut în autorizația de dispecerat emisă de Autoritatea de Autorizare a Primăriei Municipiului București.”

Prin această prevedere li se interzice, practic, șoferilor de taxi să mai folosească aplicațiile Clever și Star, care ar putea fi amendați cu sume între 4 500 și 5 000 de lei, dacă vor fi prinși că transportă persoane într-un mod neautorizat.

Între COTAR și aplicațiile Start Taxi și Clever există un proces pe rol, deschis în acest an, în luna aprilie, primii acuzându-i pe cei din urmă de concurență neloială. COTAR a pierdut procesul, în primă instanță. De asemenea, cei de la Star Taxi și Clever arată cu degetul spre COTAR pe care îi acuză, la rândul lor, că încalcă principiile concurențiale. Este vorba de sancțiunea Consiliului Concurenței, de acum doi ani, când companiile de taxi au fost acuzate de o înțelegere tacită, de tip cartel, ca să impună în piață același preț, de 1,39 de lei pe kilometru.

Fotografie de Paul Chiorean via Flickr

Clever și Star Taxi reclamă un abuz

Am vorbit cu reprezentanții Uber, Taxify și Clever să-mi dau seama cum îi afectează pe clienții și pe șoferii care folosesc serviciile acestor platforme informatice.

Cei de la Uber s-au rezumat să afirme că încurajează adoptarea unui cadru legal adecvat. Aceeași placă pe care ai mai auzit-o, într-o formă sau alta, Uber fiind un serviciu care nu are încă un cadru legal și despre care au tot existat discuții controversate.

„Noi propunem modelul estonian. Uber plătește o taxă de intermediere, iar șoferii să fie nevoiți să achite costul unei licențe”, mi-a spus Alexandra Corolea, purtătorul de cuvânt al Uber pentru zona Balcanilor. La o primă vedere, hotărârea Consiliului General al Municpiului București nu afectează Uber și Taxify.

Mihai Rotaru, CEO-ul de la Clever Taxi, a remarcat că această hotărâre împinge piața de taxi mai mult spre folosirea serviciului de telefonie și mai puțin spre piața digitală, deși suntem în 2017.

„Nu este clar cui servește această decizie, având în vedere cum a fost votată: fără a fi dezbătută și anunțată cu o jumătate de oră pe ordinea de zi. Suntem profund dezamăgiți de propunerea și modalitatea în care a fost luată. Nu putem fi de acord cu acest regres tehnologic impus. Se propune involuția pieței cu cel puțin 20 de ani. Pare că se dorește întoarcerea la chemarea unui taxi prin frecvență radio. România este printre puținele țări din lume ce reglementează dispeceratul de taxi.

În țările în care este prezentă și mytaxi, șoferii de taxi lucrează independent fără existența unui dispecerat de taxi. Pe lângă regresul propus de primărie, propunerile sunt anticoncurențiale prin interzicerea de-facto oricărei platforme de tip agregator. Acestea sunt responsabile, în principiu, pentru optimizări majore de trafic pentru că pun în legătură pasagerii cu cei mai apropiați șoferi, un serviciu complet diferit și complementar dispeceratului.”

Vicol Moldovan, manager de proiect la Star Taxi, a fost și mai tranșant.

„Considerăm că se face un mare abuz și că ne întoarcem spre comunism. Este clar că cineva dorește ca Star Taxi și Clever Taxi să nu mai poată funcționa. Pe noi ne șochează că primarul acceptă se se înconjoare de niște personaje dubioase. COTAR tolerează niște firme care fac evaziune fiscală. Se dorește cu tot dinadinsul să se revină la dispeceratele clasice pentru a vinde doar ei acest serviciu. Poate o să vi se pară o nebunie, dar o companie de taxi angajase un om să stea în fața sediului nostru și să-i urmărească pe șoferii care veneau la noi să încheie contracte pentru a beneficia de aplicație. Este incredibil unde s-a ajuns! Vreau să mai remarc și faptul că departamentul de transport din cadrul Primăriei trebuia să ceară avizul Consiliului Concurenței pentru treaba asta!”

Am încercat să vorbesc și cu reprezentanții COTAR, dar n-au răspuns până la ora redactării acestui material.

Există și niște reglementări bune, pentru taximetriști, în proiectul primăriei

O idee care mi s-a părut bună, totuși, în proiectul lui Aurelian Bădulescu, este că vrea să le impună șoferilor de taxi să se îmbrace la cămașă și sacou. Presupun că ai mers și tu, vara, cu un taximetrist transpirat, care nu voia să dea drumul la aerul condiționat, dar stătea la volan îmbrăcat în maiou și cu prosopul asudat în jurul gâtului. Știu, e ceva boem și în imaginea asta, dar depinde de conjunctură.

Mai sunt câteva norme acolo care se referă la conduita șoferului de taxi, adică să nu folosească un limbaj neadecvat, să aibă o mașină curată, să nu fumeze, muzica să fie selectată după gusturile clientului, să nu mai vorbească la telefon în timp ce conduce și, cel mai important, să nu mai poată refuza curse. Amenda în astfel de cazuri este de 5 000 de lei, însă nu este prevăzut în hotărâre unde faci reclamație și cine aplică această amendă.