Publicitate
Știri

Cum a ajuns Firea să-ți dea cadou de 500 de lei, ca să uiți de pistele pentru biciclete

Și când crezi că primarul Capitalei vrea să facă o faptă bună, tot e ceva sinistru la mijloc.

de Iulia Roșu
05 Iulie 2017, 8:52am

Fotografie de Răzvan Băltărețu via Flickr

Locuiesc cu forme legale în București, am peste 18 ani și-am sunat azi la Serviciul Relații cu Cetățenii, al Primăriei Municipiului București, să întreb unde mă iscălesc să primesc și eu un voucher de 500 de lei să-mi iau o bicicletă, cum a promis Gabriela Firea, prin proiectul „Bicicliști în București", aprobat de Consiliul General al Municipiului București (CGMB) pe 30 iunie.

Doamna de la registratura PMB mi-a spus că mai mulți bucureșteni au venit deja să depună solicitări pentru vouchere și că, poate ar fi bine, să fac și eu la fel. Să fie acolo, cum ar veni, că cine știe. Asta fiindcă, de vineri până astăzi, Registratura Primăriei nu a primit indicații oficiale despre ce să facă în sensul înscrierilor pentru vouchere.

„Momentan, s-a discutat în ședința CGMB, de vineri, despre proiect (Biciliști în București), dar noi nu am primit niciun document oficial, nu am primit nimic", mi-a zis femeia de la capătul celălalt al firului.

Dar să nu fiu cârcotașă, au trecut doar câteva zile lucrătoare și Oana Grigore, șefă Serviciu Ecologie Urbană, de la Direcția de Mediu a PMB, a spus că „se lucrează în momentul de față la regulament, ce va fi promovat pe site-ul PMB pentru cetățenii care vor să se înscrie, cât și pentru magazinele de profil care vor instrumenta aceste vouchere". Până atunci, nu o să știi exact ce trebuie să faci pentru a primi un voucher nominal: mai mult decât să ai peste 18 ani și acte că locuiești în București.


Fotografie de Andrzej Wójtowicz via Flickr

Un proiect pe care l-aș fi apreciat, dacă-l vedeam la primăria din Londra

Proiectul ăsta e la fel ca toate celelalte: cel mai frumos balcon, logoul orașului, intrările în București, stâlpișorii și benzile unice RATB, ouăle și luminițele de Paște, cele 73649405 de festivaluri aprobate și/sau sponsorizate de Primărie. Cumva, apreciez, măcar nu se mai cheltuiesc milioane de euro doar pe borduri și panseluțe. Primarii Bucureștiului au trecut la alt nivel.

Citește și: Șapte alte lucruri pe care trebuie să le facă Firea înainte de benzile unice RATB

Toate măsurile astea nu ar fi dracul pe pământ bucureștean, dacă n-ar pica la fel de potrivit ca un mistreț la un concurs de frumusețe cu flamingo. Probabil, dacă aș fi citit că la Londra, primaria le dă câte o sută de lire cetățenilor să-și cumpere biciclete, aș fi zis „uite, bă, ce capitală civilizată". Doar că ăia au și piste de biciclete și benzi speciale de autobuze și metrouri (vechi și urâte) până-n gaură de șarpe.

Nu e nevoie de un proiect populist ca să le iei ochii cetățenilor cu reușitele tale. Și, dacă experiențele din trecut ale lui Firea nu sunt îndeajuns să te convingă că cele cinci mii de vouchere din proiectul „Bicicliști în București" nu sunt decât praf în ochi, atunci uite de ce treaba asta este o mizerie mascată.

Viceprimarului nu-i pasă că oamenii mor din cauza poluării

În hotărârea CGMB scrie că scopul unui astfel de proiect este încurajarea transportului alternativ în Capitală. În expunerea de motive mai zice așa:

„Autoritățile publice centrale și locale au obligația adoptării măsurilor necesare în vederea îmbunătățirii calității aerului pentru asigurarea sănătății populației în conformitate cu prevederile Legii nr. 104/2011 privind calitatea aerului înconjurător (...)."

Adică, prioritatea autorităților este să facă în așa fel încât să avem un aer mai curat. Într-un interviu din mai, de la Europa FM, viceprimarul Aurelian Bădulescu rămânea complet neimpresionat când consilierul Ciprian Ciucu spunea că „anual, opt mii de bucureșteni mor din cauza noxelor". Viceprimarul a întrebat, cu inocență, dacă e mult.

Sigur, nici Ciucu nu avea atunci dreptate, fiindcă nu mor chiar mii de bucureșteni anual, dar, de fapt, cine mai ține astfel de statistici când ultimul studiu pe tema asta datează din 2011.

Important este, însă, că în 2017, când traficul este principala sursă de poluare în București, conform rapoartelor europene, Gabriela Firea a înțeles, în sfârșit, că ar trebui să reducem poluarea aerului, așa că ne dă biciclete. Să mergem pe unde apucăm cu ele.

1499244969774-firea
Gabriela Firea se poate bucura de doi kilometri de piste, în București. Fotografie via contul de Facebook al Gabrielei Firea

Și cu cinci mii în plus, siguranța e aceeași în trafic: zero

Repet, măsura nu ar fi greșită dacă nu ne luăm toți cinci mii de biciclete doar ca să le ținem, cuminți, în cele mai frumoase balcoane. Însă, prioritatea ar fi, de fapt, în altă zonă. Acolo, la siguranța în trafic.

Deși raportul de specialitate (două pagini amărâte semnate pe 26 iunie, dar cu care Firea se lăuda deja la bilanțul din 23 iunie!) explică de ce trebuia aprobat urgent acest proiect și cum reprezintă „un prim pas pentru încurajarea cetățenilor din București în utilizarea bicicletelor", Marian Ivan de la OPTAR, Organizaţia pentru Promovarea Transportului Alternativ în România, spune că lucrurile nu se vor schimba:

„Nu am auzit pe cineva care spune că nu merge cu bicicleta pentru că nu are bani de bicicletă. În schimb, toți vor siguranță în trafic. Deci, prioritatea este oferirea de siguranță pentru cei cu bicicleta, nu biciclete pentru 5 000 care nu au. În plus, chiar dacă avem 5 000 biciclete în plus, în București, asta nu înseamnă că se va circula mai mult, pentru că siguranța e aceeași."

Dar, cum e expresia românească (să fiu pe placul lui Firea): primăria pune carul înaintea boilor.

OPTAR a făcut un proiect pentru piste, ignorat trei ani jumate

M-am uitat și peste bilanțul Primăriei Generale, la un an de mandat, acolo unde sunt trecute realizările, proiectele în desfășurare și cele inițiate în timpul lui Firea, iar proiectul „99,9 km de piste pentru biciclete în București" nu este menționat niciunde. Astăzi, în București există doi kilometri de piste utilizabile de bicicliști.

Cei de la OPTAR au făcut o analiză, din 2014 până astăzi, în care arătau cum a fost ignorat un proiect deja finanțat.

În 2014, într-un comunicat al PMB scria: „S-a aprobat alocarea sumei de 44 630 000 lei către Bugetul propriu al Municipiului București, prin Ministerul Mediului și Schimbărilor Climatice, pentru finanțarea proiectului „Implementarea unui sistem de transport cu bicicleta în zona centrală a Municipiului București". De fapt, spune Marian Ivan, „nu a existat niciun proiect. Documentul la care se face referire era doar un memoriu tehnic (fără valoare juridică)."

În 24 martie 2016, când primar interimar era Sava, într-un comunicat al PMB scria:

„Primarul General (Sava): Studiul de fezabilitate pentru realizarea a 100 de kilometri de piste de biciclete în București va fi reactualizat, iar lucrările efective ar urma sa înceapă în acest an.
Ministrul Mediului (Palmer): Banii sunt încă disponibili la Ministerul Mediului în anul 2016 și am vrut sa știu care este stadiul lucărilor, unde se află dânșii cu progresul în această temă și să asigur că din partea noastră există tot sprijinul, astfel încât, sperăm, până la sfârșitul anului, aceste lucrări să înceapă."

OPTAR subliniază, însă, că nu a existat niciun studiu de fezabilitate și nu există nici astăzi.

Citește și: Tot ce trebuie să știi despre scandalul în care Firea spune că s-a lăsat cu bătaie la Primărie

Cu toate astea, în septembrie 2016, Firea justifica lipsa benzilor pentru biciclete - ca efect al unei administrații opresciene defectuoase și, desigur, avea dreptate. Însă, tot atunci spunea că primăria a demarat proiectul realizării pistelor de biciclete. Pe de altă parte, OPTAR atrage atenția că niciun proiect nu poate fi realizat fără un studiu de fezabilitate, că așa scrie în lege.

Cum se plimbă zece milioane de euro din 2014 până azi

1499244458973-2766620626_246da880fe_b
Fotografie de meaduva via Flickr

Situația este aceeași ca în 2014, niciun studiu de fezabilitate nu există fiindcă nu a fost făcută niciodată o astfel de licitație.

În aprilie 2017, primarul Capitalei spunea că două milioane de euro sunt alocate, de la buget, pentru pistele de biciclete, pe lângă cele zece milioane alocați de Ministerul Mediului în 2014 și care n-au fost folosiți trei ani și jumătate. Doar că, aceste milioane de euro pentru piste nu prea pot fi folosite fără studiul ăla de fezabilitate.

Pe 31 mai 2017, după ce Avocatul Poporului s-a sesizat din oficiu cu numărul redus de piste pentru biciclete dn București, Primăria publica un comunicat în care spunea că:

„Municipalitatea a demarat procedura de achiziție a studiului de fezabilitate pentru realizarea pistelor de biciclete pe o suprafață de 100 km".

Doar că OPTAR spune că nu a fost lansată nicio licitație pentru achiziția studiului de fezabilitate. Practic, proiectul rămâne încremenit în timp.

Firea nu a fost interesată de consultări cu nimeni

Marian Ivan mi-a spus că „PNL și USR (prin consilierii din Comisia de Transporturi CGMB) m-au căutat să îmi spun opinia despre proiect. Firea, cu toate ca e inițiator, nu a fost curioasă să afle opinia OPTAR". Sau, de fapt, a nimănui altcuiva decât a echipei sale.

Proiectul „Bicicliști în București" sună bine pe hârtie, dar nu a fost însă pus în dezbatere publică, așa cum o cere legea 52, pe transparență decizională în administrația publică.

Ciprian Ciucu, consilierul PNL care a votat împotriva proiectului, mi-a spus că „Hotărârea consiliului general este una vagă și este nevoie de un regulament de aplicare pe care trebuie să-l facă - din motive care-mi scapă - Direcția de Mediu. Așa guvernează Firea: vine repede cu o pomană cu care să ia fața, dar nu știe ce efecte va avea și cum o va gestiona."

Pare că, în România, autoritățile pur și simplu nu vor să construiască drumuri, fie ele autostrăzi sau piste de biciclete.

Tagged:
Features
bicicleta
locale
Gabriela Vrânceanu Firea
capitala
primarie
pise pentru biciclete