Chestii

Liderii taximetriștilor din România mi-au explicat cum au ajuns oamenii lor să vâneze Uber

Apocalipsa taximetriei este aproape, dar șoferii de mașini galbene încă nu vor să cedeze.
05 Decembrie 2016, 11:39am
Taximetria nu moare, taximetria se transformă. Fotografie via Flickr

Scandalul din jurul companiei Uber a atins un nou vârf în România după ce, săptămâna trecută, mai mulți taximetriști din București au aruncat cu ouă și făină în șoferii Uber, iar reprezentanții Confederației Operatorilor și Transportatorilor Autorizați din România (COTAR), organizație patronală a transportatorilor, au amenințat cu retragerea taxiurilor de la Aeroportul Otopeni, nemulțumiți de panoul publicitar care făcea reclamă la serviciile gigantului american.

Lucrurile nu se vor opri aici pentru că taximetriștii au promis proteste și mai mari, după alegeri, în fața Guvernului și a Parlamentului. Taximetriștii nu au o problemă doar cu Uber, ci și cu o altă companie de ridesharing, Bla Bla Car, deoarece, spun ei, cele două le fac o concurență neloială sau, mai exact, câștigă bani din taximetrie, dar nu plătesc și taxele pe care le plătesc taximetriștii.

Știu că ai putea să înclini de partea celor de la Uber și Bla Bla Car, pentru că, în general, au servicii mai bune, dar adevărul e, ca de obicei, undeva la mijloc.

Ca să înțeleg mai bine ce vor, de fapt, taximetriștii am stat de vorbă cu Vasile Ștefănescu, președintele COTAR, asociația care a organizat protestele de zilele trecute.

Citește și: Am întrebat taximetriștii din Timișoara dacă-s speriați c-a venit Uber și nici n-au clipit

VICE: De ce ați aruncat cu ouă și făină în șoferii de la Uber?
Vasile Ștefănescu: Nu am aruncat cu ouă, nu știu cine a făcut asta, dar dacă a făcut-o, răspunde pentru faptele lui.

De ce protestați atunci față de Uber?
Noi nu protestăm împotriva Uber, noi protestăm împotriva taximetriștilor neautorizați, adică cei care fac taximetrie, dar spun că fac ridesharing.

Ce ați avut cu panoul publicitar al Uber de la Aeroportul Otopeni?
Nu poți să faci reclamă la ceva ce nu este legal. Și am avut dreptate, nu știu dacă ați văzut, dar au dat jos panoul de alaltăieri (miercuri). Trebuie să înțeleagă toată lumea un lucru: ceea ce fac Uber și Bla Bla Car nu este ridesharing, pentru că aici nu e vorba că se împart costurile între șoferi și clienți. Ei vin pur și simplu la comandă și iau călători, iar asta e taximetrie. Ce dracu', au venit ăștia din America și ne consideră proști pe toți?

Bla Bla Car funcționează ilegal de doi ani, iar acum a apărut un deputat (Lucian Șova) care le face lege de funcționare. Culmea este că Bla Bla Car merge pe trasee unde există curse licențiate, unde niște operatori de transport au cheltuit niște bani pentru autorizații.

Și vă ma spun un lucru. Ce ridesharing e ăsta, când am auzit de firme care și-au luat mașini în leasing pe care le-au băgat la Uber? Asta e afacere în toată regula.

Citește și: Câți bani cheltuie lumea pe Uber

Care este soluția pe care o vedeți dumneavoastră? Să închidem Uber și Bla Bla Car?
Soluția este ca toată lumea să respecte legile. Dacă eu aș face ce face Uber, aș fi arestat în două zile. Trebuie să plecăm toți de la aceeași linie. Noi plătim, de exemplu, un RCA de cinci ori mai mare pentru că facem taximetrie. El plătește la fel ca pentru o mașină obișnuită, dar tot taximetrie face. Și mai e o chestie. Toți avem permis de conducere, dar nu știu dacă toți putem face transport public de persoane.

Am văzut că unii taximetriști s-au înscris și ei la Uber. Lor ce le faceți?
Își fac cont pe Uber doar ca să-i depisteze pe ăia care au comenzi și să cheme poliția. Că am avut o discuție la Poliție și ne-au spus că nu au cum să-i prindă. Atunci am zis noi că-i ajutăm să-i prindă.

În alte țări funcționează totuși și serviciile de ridesharing.
În alte țări probabil s-a reglementat legal, s-au autorizat, licențiat.

Dar și taximetriștii au partea lor de vină că pierd clienți. Mi s-a întâmplat de atâtea ori să fiu refuzat de un taximetrist căruia nu i-a convenit cursa sau să-mi ceară o sumă prea mare. Prefer în condițiile astea Uber.
Clienții sunt vinovați pentru asta. Toată lumea are acum telefoane, poate să facă poze, poate să-și noteze numărul și să-l reclame. Și noi vrem să-i eliminăm pe ăștia. Uite, noi vrem să introducem prin lege obligația ca taximetristul să fie îmbrăcat decent, să nu fie în șort, maiou. Noi vrem să înăsprim și legea, prin modificarea legii taximetriei, ca să fie eliminați cei care au maimuță la aparat sau nu au aparat fiscal.

Dar în schimb, ceilalți ce fac: caută parlamentari care să le facă legi.

Mai faceți proteste?
După 11 decembrie, după alegeri, ne apucăm de proteste adevărate. Ne strângem la Guvern, Parlament. Transportatorii sunt fierți, voiau de acum să începem protestele, cu greu i-am liniștit. Ăștia de la Uber mai sunt și tupeiști, anunță public că deschid în Brașov și în alte orașe. Nu am nimic cu ei, dar trebuie să se autorizeze. E ușor să faci bani când nu plătești taxe. Dar banii câștigați așa, ar trebui confiscați, că așa spune în lege. Și de la șoferi, și de la firme.

Am înțeles că taximetriștii nu sunt proștii americanilor

De când a venit în București și în alte câteva orașe din România, Uber a fost văzută ca o alternativă la taximetria clasică. Desigur că e bine să existe o concurență, mai ales când cei care câștigă sunt clienții, numai că partea asta-i scoate din sărite pe șoferii de taxi: o concurență reală e doar atunci când toți competitorii plătesc aceleași taxe.

Dacă nu știai, taximetria e reglementată prin Legea 38/2003, care spune limpede că:

Transporturile de persoane sau bunuri în regim de taxi se pot executa ca servicii de interes public pentru populație, de regulă, în interiorul unei localități, numai pe baza autorizației pentru transport în regim de taxi, valabilă, emisă de autoritatea administrației publice locale.

Bine și în ceea ce privește acordarea licențelor astea de taximetrie e o întreagă mafie în București și Ilfov, dar asta e altă poveste.

Cum a început Poliția să-i vâneze pe șoferii de la Uber

Anul trecut, Legea 38/2003 a fost completată în sensul în care s-a interzis în mod expres transportul public de persoane contra cost fără autorizație, iar prevederea asta a fost interpretată ca fiind cu dedicație împotriva Uber.

Cu toate astea, compania americană zice că nu i se aplică reglementarea pentru că șoferii ei nu fac taximetrie, ci „ridesharing", adică „oferă locuitorilor unui oraș posibilitatea să împartă o călătorie şi costurile aferente acesteia". Și Uber i-a dat tot înainte.

Scuza celor de la Uber nu prea a ținut și de atunci șoferii lor au început să fie vânați de poliție. La Cluj, de exemplu, patru uberiști au primit amenzi de 25 de mii de lei fiecare. Adevărul însă - și o recunoaște și Uber - este că nu există în România nicăieri reglementat și definit serviciul de ridesharing.

Portița uberiștilor funcționează și pentru Bla Bla Car

Fotografie via Flickr

Nu doar Uber este în acest moment în aer din punct de vedere legal, ci și francezii de la Bla Bla Car, care și ei câștigă bani buni în România de ani de zile. Cum funcționează, de fapt, Bla Bla Car: serviciul intermediază întâlnirea între șoferi și pasageri pentru a face călătorii interurbane și pentru a împărți costurile.

Dacă vrei să mergi, spre exemplu, de la București la Brașov, îți cauți cu ajutorul aplicației un șofer care merge în direcția dorită, el vine și te ia de casă îți spune cât costă drumul, plătești și te duce la destinație. Bla Bla Car își reține un comision din intermedierea asta de aproximativ 12%.

Un parlamentar PSD a inventat termenul de „covoiajare"

E ok să împarți costurile unui drum cu altcineva. Și pentru buzunarul tău, și pentru natură. Fotografie via Flickr

În septembrie, un deputat PSD, Lucian Șova, s-a gândit să reglementeze ridesharingul căruia i-a spus în românește „covoiajare" și chiar a depus în Parlament un proiect de lege în acest sens.

Șova (nu penalul Dan) nu ascunde faptul că a fost contactat chiar de cei de la Bla Bla Car să inițieze actul normativ respectiv. Ce surpriză!

Practic, e vorba tot de o modificare a Legii taximetriei care definește covoiajarea astfel:

„Activitatea de transport fără scop lucrativ, desfășurată între persoane fizice independente, care presupune utilizarea în comun, fără scop profesional, a unui autovehicul cu cel mult nouă locuri, de către un conducător auto și de unul sau mai mulți pasageri care călătoresc în aceeași direcție, cu condiția ca deplasarea să fie efectuată de către conducătorul auto în scop personal, iar conducătorul auto împreună cu pasagerul sau pasagerii împart exclusiv costurile deplasării propuse."

După cum ai remarcat probabil, pentru ca transportul ăsta de persoane să fie legal este necesar ca șoferul și călătorul să aibă întâmplător același drum, iar transportatorul să nu facă această călătorie în scop profesional. Sau, mai simplu, covoiajarea nu e pentru microbuze sau mașini care fac transport regulat de persoane pe anumite rute și care au nevoie în continuare de autorizație și licențe de transport, ci este mai degrabă un fel de autostop în era tehnologiei. Doar că și autostopul a fost interzis prin lege în 2014.

Chiar și așa însă, transportatorii nu sunt de acord cu proiectul lui Lucian Șova tot pentru că le-ar face concurență neloială celor care au licitat pentru traseele de transport și plătesc taxe pentru acestea.

Citește și: M-am angajat șofer la Uber, în București, ca să înțeleg de ce vor dispărea taximetriștii

Războiul este abia la început. Fotografie via Flickr

Ți-am spus toate lucrurile astea să înțelegi că protestele taximetriștilor de zilele trecute și cele care vor urma au depășit stadiul de răfuială obișnuită cu Uber. De fapt, din câte înțeleg eu, domeniul ăsta al transportului de persoane se schimbă fundamental, odată cu apariția companiilor de tip sharing, iar teama operatorilor clasici este că va veni apocalipsa lor.

Bine, nu le plâng eu de milă milionarilor din spatele marilor companii de taximetrie sau de transport interurban, numai că nici într-atât de prost nu sunt încât să văd în lupta asta o poveste cu haiduci și boieri hapsâni, în care boierii sunt companiile de taxi, iar haiducii se numesc Uber și Bla Bla Car. Adevărul e la mijloc, după cum îți spuneam.

Citește și: Am vorbit cu șoferi Uber, ca să aflu de ce s-a stricat serviciul în București

În concluzie, eu cred că ar fi totuși aberant să nu existe în România ridesharingul sau, mă rog, „covoiajarea", cum vrea să-i spună Lucian Șova.

Treaba periculoasă este însă ca acest serviciu să se transforme, așa, pe șest, în stil românesc, în taximetrie sau transport interurban de persoane, dar fără plata taxelor la stat. Aici ar trebui să intervină controlul poliției și al ANAF, să se asigure că nu ne furăm singuri căciula.

E complicat, după ți-am spus de la început, și de aia nici nu mă grăbesc să iau apărarea unor sau altora în acest război.

Citește și alte chestii intersante despre Uber:
Am mers cu Taxify, un Uber mai ieftin, care vrea să înlocuiască taximetriștii din București
Un șofer de Uber și-a fotografiat pasagerii beți din Los Angeles
Ce am învățat despre români de la comentatorii care s-au bucurat că m-a bătut un taximetrist