Ce faci dacă nu-ți permiți o Tesla? Îți construiești una. Asta a făcut Marc Areny, cu doar 13 de mii de dolari.
În 2011, inginerul jumătate francez, jumătate catalan, și-a vîndut proprietatea din Franța și s-a mutat la Pitești, cu gândul să facă o mașină electrică pe care și-o poate permite toată lumea, nu doar elitele. A vorbit cu mine într-o română impecabilă.
Videos by VICE
A început cu fosta mașină națională a țării, o Dacie Logan din 2005, brandul low-cost de la Renault. A eliminat părțile asociate cu benzina și le-a înlocuit cu baterii și un motor electric.
Mașina nu are touschscreenurile imense și dispozitivele pe care le are Tesla, dar e fiabilă, la fel de rapidă ca o mașină pe benzină și te duce la destinație, a zis el. A mers cu ea douăzeci de mii de kilometri fără să necesite reparații. Mașina face 160 de kilometri cu o încărcare de șase ore la un cost de 1,80 de dolari.
Dar, deși în România nu i-a fost greu să primească un certificat din partea RAR, în Franța a avut o experiență diferită.
În 2010, Areny n-a reușit să primească aprobare să-și conducă Porsche-ul electric 944 pe care îl confecționase singur pe șoselele Franței.
A renunțat, după multe luni de telefoane și e-mailuri. Mi-au zis că e nevoie să fac teste împotriva accidentelor, unul frontal și altul lateral. Deci trebuia să distrug două mașini ca să obțin certificat pentru a treia.
În România, unde salariul minim pe economie e mult mai mic decât în Franța, puțini oameni își permit să dețină o mașină electrică. Majoritatea conduc mașini second hand aduse din Europa sau Dacii.
O Dacie la mâna a doua costă între o mie și trei mii de dolari. Îi poți adăuga niște baterii litiu-ion cu vreo șapte mii de dolari și îți ajung să conduci 160 de kilometri la o încărcare, a zis Areny. Motorul electric, regulatorul de curent și părțile adiționale costă între patru și cinci mii de dolari.
Un alt beneficiu în România e că mecanicii fac toate lucrurile de care ai nevoie la prețuri minime, a zis el.
Citește și: A descoperit un inginer britanic secretul energiei curate infinite?
Reparațiile și menținerea mașinii nu costă mai nimic, pentru că nu e nevoie să-i schimbi uleiul sau filtrele de aer. Plăcuțele de frână se uzează mai greu față de o mașină pe gaz, pentru că decelerarea se obține cu ajutorul motorului electric ca generator.
Areny nu mai folosește benzină sau motorină din 2008, când și-a modificat mașina pe care o deținea tunci, un Renault Clio 1.9 Diesel, și a făcut-o să funcționeze cu ulei de gătit folosit, obținut din restaurante. De atunci încearcă să convertească mașinile pe bază de benzină în mașini electrice.
„Sunt un tip obișnuit și caut soluții pentru oamenii obișnuiți”, a zis el.
Areny, care crede că mașinile electrice de pe piață au prețuri mult prea mari, speră să ajungă să producă mașini electrice accesibile în masă. „Nu vreau să mă îmbogățesc din asta, dar vreau neapărat s-o fac. Cred că ar ajuta multă lume.”
Traducere: Oana Maria Zaharia
Mai multe despre invenții și inventatori pe VICE:
Noile invenții din 2016, pe care nu o să poți să le cumperi prea curând în România
Printarea 3D cu grafen va cuceri viitorul
Cum a fost la petrecerea de 88 de ani a celui mai mare inventator din lume