Bicicliștii au o viață groaznică în trafic, pentru că șoferii nici măcar nu-i consideră oameni

Articolul a apărut inițial pe Motherboard

Cercetătorii au găsit o explicație pentru comportamentul șoferilor de a șicana bicicliștii: îi dezumanizează pe cei care folosesc bicicleta, conform unui studiu din aprilie publicat de câțiva cercetători australieni în revista Transportation Research. Această dezumanizare – credința că un anumit grup este mai puțin decât uman – corelează cu comportamentul agresiv auto-raportat al șoferilor.

Din 2010, victimele în rândul bicicliștilor au crescut cu 25% în Statele Unite. Peste 700 de bicicliști au fost uciși în ciocniri cu mașini în 2017, iar 45 000 au fost răniți în ciocniri în 2015. Datele colectate de Liga Bicicliștilor Americani sugerează și că, în unele state, bicicliștii sunt supra-reprezentați în numărul total de fatalități în trafic.

„Ideea e că dacă nu vezi un grup de persoane ca fiind complet umane, atunci e mai probabil să fii agresiv față de ele”, spune Narelle Haworth, profesor și director la Centrul pentru Cercetarea Accidentelor și Siguranța Șoselelor din cadrul Queensland University of Technology, unul dintre autorii studiului.

Cercetătorii au întrebat 442 de australieni, inclusiv cei care se identifică drept bicicliști, să voteze la ce nivel sunt bicicliștii pe o scală de la primată la om. Această diagramă de la primată la om a mai fost folosită și în alte studii, precum acesta din 2015, care investighează dezumanizarea grupurilor marginalizate, precum musulmanii sau persoanele de culoare.

Participanții au fost invitați să voteze unde se situează cicliștii pe o scală similară care arată evoluția de la gândac la om, din cauza limbajului jignitor care este uneori folosit împotriva cicliștilor, comparându-i cu gândacii, spun cercetătorii. Sunt și voci care militează pentru violență directă împotriva bicicliștilor. Studiul a notat și un discurs din 2016 în care CEO-ul companiei Ryanair a spus „Ar trebui să adunăm bicicliștii undeva și să-i împușcăm.”

Cu ambele tipuri de scale folosite, mai mult de jumătate din respondenți au afirmat că nu îi consideră pe bicicliști pe de-a-ntregul umani. Dintre participanți, non-cicliștii au afirmat că biciclistul este doar 45% uman, în timp ce aceia care se auto-identificau drept bicicliști l-au văzut pe ciclistul tipic drept 70% uman, în urma unui scor combinat pentru ambele modele.

Asta înseamnă că și cicliștii dezumanizează alți cicliști. Haworth mi-a spus că asta poate fi din cauză că studiul a întrebat respondenții despre biciclistul tipic, așa că „poate s-au gândit la biciclistul tipic ca fiind diferit de ei. În Australia, e o tendință să meargă mult cu bicicleta pe șosele bărbații de vârstă mijlocie îmbrăcați în Lycra. Și cred că poate ei au crezut că acesta e stereotipul.”

Cercetătorii spun că această perspectivă asupra dezumanizării este legată în mod direct de felul în care șoferii se comportă cu bicicliștii. Conform studiului, 17% din respondenți au afirmat că și-au folosit mașina pentru a bloca un biciclist în mod intenționat, 11% au spus că au ales să conducă mai aproape de un biciclist intenționat, iar 9% că au tăiat calea unui biciclist intenționat. Și acestea sunt considerate comportamente agresive, nu doar hărțuirea precum țipatul și așa mai departe.

E dificil de spus cine poartă vina când se produc ciocniri între bicicliști și mașini care se lasă cu accidente grave și fatalități, a afirmat Administrația Federală a Autostrăzilor pentru NPR în 2011. În timp ce unele agenții locale din Statele Unite au găsit bicicliștii vinovați mai des decât pe șoferi, după cum a raportat NPR, un raport din 2014 a Ligii Americane a Bicicliștilor a arătat că 52% din totalul fatalităților în rândul bicicliștilor au fost cauzate de ciocniri din spate sau de botul unei mașini ciocnindu-se de laterala unui biciclist. De asemenea, cel puțin un studiu din Australia și o analiză a datelor din Marea Britanie arată că de obicei șoferii sunt de vină.

În studiul de la Queensland, una dintre concluzii e și că, pe măsură ce orașele își încurajează locuitorii să meargă mai mult cu bicicleta, comportamentul agresiv al șoferilor s-ar putea agrava prin expunerea mai frecventă la bicicliști. Șoferii care trec pe lângă bicicliști cel puțin o dată pe săptămână au auto-raportat de patru ori mai multe comportamente agresive față de aceștia în comparație cu șoferii care trec pe lângă bicicliști mai rar.

Co-autorul studiului Nicholas Haslam, de la Melbourne School of Psychological Sciences, mi-a spus că asta poate fi din cauză că „oamenii care conduc [pe lângă cicliști] mai des au mai multe oportunități de a se purta agresiv față de cicliști, așa că raportează un număr mai mare de incidente agresive.”

Haworth spune că e nevoie de mai multă muncă pentru a determina ce intervenții ar putea să funcționeze pentru a inversa felul în care șoferii privesc bicicliștii. Un exemplu ar putea fi o campanie de educație publică în care bicicliștii să fie prezentați ca membri de zi cu zi ai comunității mai degrabă decât ca un sub-grup separat.