Tesla

Teslina baterija se dvaput zapalila nakon fatalne saobraćajne nesreće

U nove modele Tesle i dalje stavljaju iste, zapaljive baterije visoke voltaže.
29.6.18
Fotografija: NTSB

Ovaj tekst je prvobitno objavljen na MOTHERBOARD.

Baterija Teslinog modela S se dvaput zapalila, nakon sudara u kome su poginuli osamnaestogodišnji vozač i suvozač u Fort Loreldejlu, Florida, prošlog meseca, otkriva federalna istraga.

Vozač je vozio prekomernom brzinom, dostigavši 180 kilometara na čas, u zoni gde je ograničenje brzine 50, kada je izgubio kontrolu nad vozilom pokušavajući da savlada krivinu, prema preliminarnom izveštaju Nacionalnog odbora za bezbednost u saobraćaju SAD, objavljenom u utorak.

Auto se popeo na ivičnjak i dvaput udario u zid, pre nego što je buknuo u plamenu. Vozač i suvozač su poginuli na licu mesta, a preživeli putnik sa zadnjeg sedišta je izbačen iz vozila.

Vatrogasci su upotrebili skoro 1200 kubnih metara vode i pene da bi ugasili požar i parčiće baterije koji su otpali iz glavnog kućišta, piše u izveštaju. Međutim, nastavlja se u izvešaju, „Tokom podizanja vozila na šleper, radi uklanjanja sa lica mesta, baterija se ponovo zapalila, i bila brzo ugašena. Po dolasku na parking, baterija se ponovo zapalila“.

Reklame

Iz Tesle nisu odogovorili na naš upit za komentar.

Za svoj model S iz 2014, Tesla koristi litijum-jonsku visokovoltažnu bateriju od 400 volti. Litijum-jonske baterije sadrže zapaljive materijale; eksplozije Samsungovog telefona Nout 7 delom su povezane sa pregrevanjem litijum-jonskih baterija.

„Za požare izazvane baterijama je potrebno i do 24 sata da budu ugašeni“, prema Teslinom vodiču za slučaj nezgoda za model S iz 2014. „Oštećena visokovoltažna baterija može da prouzrokuje rapidno zagrevanje ćelija baterija. Ako primetite da odeljak za bateriju počne da se dimi, pretpostavite da se baterija zagreva i reagujte na odgovarajući način“.

U vodiču, Tesla piše da bi vatrogasci trebalo da koriste termalne kamere, da bi bili sigurni da je baterija potpuno ohlađena. „Ako termalna kamera nije dostupna, morate da motrite da li će se baterija ponovo zapaliti“, upućuju iz kompanije.

U uputstvu za upotrebu novijih Teslinih modela – u kojima se koristi isti tip baterije – kompanijin vodič za slučaj nezgoda preporučuje korišćenje 1200 hiljada kubnih metara vode, da bi se požar od baterije u potpunosti ugasio.

Sredinom 2016, Tesla je angažovao Džefa Dana, vodećeg istraživača baterija, sa kanadskog Univerziteta Dalhausi, da im pomogne da razviju bolje, bezbednije litijum-jonske baterije, koristeći alternativne komponente. Petogodišnje ekskluzivno partnerstvo je po izveštajima sklopljeno da bi se „razvile litijum-jonske baterije za automobile i mrežu napajanja koje će biti jeftinije, moćnije i trajnije, čime će biti potpomognuto šire usvajanje električnih vozila i obnovljive energije“. Dan je odbio Motherboard-ovu molbu za intervju, navodeći obaveze vezane za ugovor.

I druge Tesle su gorele. Ranije ovog meseca, baterija kola koja pripadaju mužu glumice iz Zapadnog krila, Meri Mekormak, zapalio se dok je stajao u saobraćajnoj gužvi u Los Anđelesu. U toj nezgodi niko nije povređen, i iz Tesle su za Si-En-En izjavili da je ovaj slučaj „neobično neuobičajen“.