Queste associazioni hanno trovato il sistema per non pagare più la metro

Valéry Giscard d'Estaing all'epoca dell'inaugurazione della metro di Lione. Foto via

Sono circa sette mesi che sopravvivo a Parigi senza un Pass Navigo, la tessera dei trasporti dell'Ile de France. L'unica volta che sono stato beccato dai controllori ero in metro tra Anvers e Jules Joffrin, un tragitto che sarebbe dovuto costarmi 1,70 euro. Avevo saltato i tornelli, e non sono riuscito a evitare lo sbarramento dei controllori che erano proprio davanti a me. Mi sono beccato una multa di 50 euro, un ottimo affare per sette mesi di trasporto gratuito. Ma la mia soluzione non è niente in confronto alle tecniche adottate da altri.

Negli ultimi anni, molti utenti del trasporto pubblico hanno creato società di mutuo soccorso per chi non vuole comprare il biglietto. La cassa è alimentata dai contributi dei membri: ogni mese tutti versano una piccola quota per creare un fondo collettivo. In metro si scavalcano i tornelli e, in caso di controllo, il mutuo soccorso rimborsa la multa. L'iniziativa è affermata soprattutto in Svezia, dove da ben 13 anni il collettivo Planka rivendica il libero utilizzo dei mezzi pubblici. Nei Paesi francofoni, dopo Parigi iniziative simili si sono moltiplicate anche a Lille e Bruxelles, Liegi e Marsiglia.

Per capire come funzionano queste speciali società del mutuo soccorso ho contattato Manuel, un ex studente di Sciences Po a Parigi che per anni si è appoggiato al sistema.

Foto di Jean-Claude Delmas/AFP

VICE: Come funziona il mutuo soccorso dei senza-biglietto? 
Manuel: Il concetto di mutuo soccorso funziona in due sensi. Il principio fondamentale è quello di condividere il rischio della multa. I membri pagano una quota mensile tra i 5 e i 7 euro a seconda del numero degli associati. Quando qualcuno prende una multa, la cassa gliela rimborsa. A gestire il tutto sono direttamente i membri. C'è solo un tesoriere, che è responsabile dei conti, incassa le quote e paga le multe. Il principio secondario è quello di informare su tematiche relative alla soppressione dei trasporti pubblici a pagamento e all'invasione della pubblicità in metro—ci opponiamo particolarmente ai pannelli della Samsung dotati di telecamere Samsung che trasmetto spot a seconda del tipo di utente. E poi informiamo anche sui chip di localizzazione dei Pass Navigo.

Ci sono delle regole da seguire per aderire alla società? 
Sì, regole molto semplici e molto facili da ricordare. Quando abbiamo fondato il nostro mutuo soccorso, abbiamo tenuto una riunione per decidere i principi di base. Ogni volta che un nuovo membro si unisce, viene informato delle seguenti regole: devi sempre avere un biglietto valido in tasca—la multa è di 30 euro invece che di 50—mentre le multe prese alla stazione di Châtelet Les Halles non vengono rimborsate perché è considerata una stazione troppo rischiosa. Se non si rispettano queste regole di base la multa non viene rimborsata.

I conti della società a febbraio del 2011, nel periodo in cui Manuel era tesoriere.

Quando è nato il progetto? 
Ho creato il gruppo nel 2009 con uno dei miei compagni di corso di Sciences Po. Era il periodo delle manifestazioni studentesche. Abbiamo creato un'associazione di coetanei incentrata su temi che ci sembravano importanti—tra cui il mutuo soccorso dei senza-biglietto.

Insisto sul carattere locale e autogestito di queste associazioni. Chiunque può crearne una con un gruppo di persone che frequentano uno stesso luogo—posto di lavoro, quartiere, scuola, ecc.

Capisco. Era solo una questione di soldi, o avevate anche una posizione politica? 
Ci sono diversi aspetti. Pensiamo che i trasporti pubblici dovrebbero essere gratuiti o almeno molto accessibili. Si tratta di un bene comune universale. Muoversi in una grande città non è facile per chi ha un salario basso. Anche se i beneficiari del sussidio di disoccupazione viaggiano gratis sui mezzi pubblici, ci sono anche operai, stagisti e studenti (che possono arrivare a pagare fino a 80 euro al mese a seconda della zona) che non necessariamente se lo possono permettere, specie se hanno il salario minimo e vivono in zona 5. Ma il cuore del messaggio politico è che gli utenti devono riappropriarsi della rete dei trasporti di Parigi senza per forza doversi sottoporre a qualsiasi pubblicità.

Quello che ci ha colpiti maggiormente è il chip del Pass Navigo. A parte l'enorme inquinamento generato dalla produzione di questi chip, si pone la questione della responsabilità del trattamento dei dati: orario dei passaggi, statistiche, ecc. A ogni convalida del Pass Navigo si può sapere che tu eri lì a quell'ora. La RATP è tenuta a conservare e fornire tali informazioni alla polizia, se richieste. Accettare il controllo sistematico dei nostri movimenti significa rinunciare alla libertà di muoversi in modo anonimo, già ampiamente messa in discussione dalle telecamere. La RATP—acronimo dei trasporti pubblici parigini ma anche "Rete per l'Abolizione dei Trasporti a Pagamento"—aveva redatto dei saggi interessanti sull'argomento.

Glenn Cloarec / VICE.COM. Foto via

Quanti membri contavate? 
Nel 2010 eravamo in 17. Il principio è quello di non essere né troppi né troppo pochi. Sotto i sette membri, ci sono problemi di liquidità; oltre i 20 quelli di gestione (quelli che non pagano, quelli che si dimenticano, ecc.)

Quindi quanti membri servono perché l'assicurazione possa funzionare e poter rimborsare tutti? 
In media, tra i 10 e 15. Alla fine di ogni anno ci restavano tra i 100 e i 200 euro, soldi con cui organizzavamo le feste e stampavamo dei volantini. Nel 2010 abbiamo dato il surplus a uno squat di lavoratori clandestini.

A Parigi, così come in altre città, ci sono applicazioni e pagine Twitter che inviano avvisi agli utenti per informarli dei controllori in tempo reale. Voi avevate altri sistemi per ridurre il rischio di essere beccati?
No, ma a volte ci inviavamo degli sms, tipo: "attenzione, controllori nella tal stazione."

Esiste ancora la vostra società del mutuo soccorso? 
È stata sciolta di recente. Quando la maggior parte dei membri si sono laureati, non aveva più bisogno di esistere. È durata il periodo dell'università, ma ora non ci serve più. Però altri studenti vi si sono ispirati. L'associazione deve essere molto locale per essere gestita facilmente.