Φωτογραφία: Konstantinos Tsakalidis / SOOC
Η δήλωση του Προέδρου των μηχανοδηγών του ΟΣΕ, Κώστα Γενηδούνια, είναι χαρακτηριστική, λίγη ώρα μετά την τραγωδία στα Τέμπη. Σύμφωνα με όσα δήλωσε σε δημοσιογράφους, «δεν λειτουργεί τίποτα. Γίνονται όλα με ανθρώπινο παράγοντα, χειροκίνητα. Είμαστε στο manual, χειροκίνητο […] Αν αυτά λειτουργούσαν, οι μηχανοδηγοί θα έβλεπαν την κόκκινη ένδειξη και τα τρένα θα σταματούσαν σε απόσταση μεταξύ τους 500 μέτρα».Όλη η Ελλάδα είναι σοκαρισμένη με όσα έγιναν στη Λάρισα. Ταυτόχρονα, πολλοί απόρησαν πώς είναι δυνατόν να συνέβη μία τέτοιου τύπου μετωπική σύγκρουση μεταξύ δύο αμαξοστοιχιών το 2023, όταν με τα μέσα τεχνολογίας που έχουμε, μπορούμε να παρακολουθούμε real-time πού βρίσκεται για παράδειγμα η παραγγελία από το κοντινό μας εστιατόριο.Δυστυχώς, τα στοιχεία που παίρνουμε από την Ευρωπαϊκή Ένωση δικαιώνουν τον Πρόεδρο των μηχανοδηγών του ΟΣΕ. Η Ελλάδα βρίσκεται πολύ πίσω σε σχέση με την εγκατάσταση αυτοματοποιημένων συστημάτων ασφαλείας στις σιδηροδρομικές γραμμές της. Για την ακρίβεια, δεν έχει μπει καν στην «κούρσα».Συστήματα που κανονικά είναι υποχρεωτικάΤα TPS είναι ουσιαστικά αυτοματοποιημένα συστήματα που τοποθετούνται στις ράγες των τρένων και θεωρούνται από τα πλέον αποτελεσματικά μέσα ασφαλείας για ένα σύγχρονο σιδηροδρομικό δίκτυο. Ουσιαστικά πρόκειται για ένα σύστημα που προειδοποιεί ή ακόμα και σταματάει αυτόματα μία αμαξοστοιχία, προλαμβάνοντας ουσιαστικά πιθανή σύγκρουση σαν κι αυτή που προκάλεσε την ασύλληπτη ανθρώπινη τραγωδία στα Τέμπη.Εκτός των TPS υπάρχει και το ενιαίο σύστημα ασφάλειας ERTMS, που ουσιαστικά προσφέρει ακόμα υψηλότερο βαθμό ασφάλειας, αποτελεσματικότητας και επιδόσεων για τα τρένα. Η εγκατάσταση ERTMS είναι υποχρεωτική για όλο το κεντρικό σιδηροδρομικό δίκτυο της Ευρωπαϊκής Ένωσης, συμπεριλαμβανομένου φυσικά και του ελληνικού. Υπάρχουν μάλιστα χώρες που έχουν εγκαταστημένα ERTMS σε όλο το μήκους του σιδηροδρομικού τους δικτύου, δηλαδή ακόμη και στο περιφερειακό.Πιο συγκεκριμένα, στο report που δημοσιεύει το 2022 η Ευρωπαϊκή Ένωση για την ασφάλεια των σιδηροδρόμων, φαίνεται ότι κάποια κράτη-μέλη έχουν εγκαταστήσει προηγμένα τέτοιου τύπου συστήματα. Για παράδειγμα, η Γερμανία, η Ισπανία, η Ιταλία, το Λουξεμβούργο, η Ολλανδία και η Ρουμανία καλύπτουν το δίκτυό τους με αυτά σε ποσοστό άνω του 90%.Το ελληνικό σιδηροδρομικό δίκτυο στον πάτο της ΕυρώπηςΔυστυχώς, η Ελλάδα βρίσκεται στην αντίπερα όχθη. Όπως φαίνεται και στον πίνακα, είναι η μόνη χώρα μαζί με τη Σλοβενία που δεν έχει (ή δεν έχει αναφέρει ότι) εγκαταστήσει συστήματα TPS σε κανένα μέρος του σιδηροδρομικού της δικτύου. Δεν υπάρχει, φυσικά, ούτε στον πίνακα που αφορά το ERTMS.
Τι σημαίνει πρακτικά αυτό; Σημαίνει ότι η Ελλάδα έχει ένα από τα πλέον απαρχαιωμένα (πιθανόν το πιο απαρχαιωμένο, καθώς η Σλοβενία έχει ERTMS) σιδηροδρομικά δίκτυα σε ό,τι αφορά τα αυτοματοποιημένα συστήματα που προλαμβάνουν σε μεγάλο βαθμό τέτοιου τύπου δυστυχήματα. Και αυτό αποτελεί επιβαρυντικό παράγοντα για την ασφάλεια οποιουδήποτε κινείται μέσω τρένου στη χώρα.
ΔΙΑΦΗΜΙΣΗ
ΔΙΑΦΗΜΙΣΗ
Περισσότερα από το VICEΒάλαμε τα Μέσα Μεταφοράς της Πόλης στη Σειρά: Από το Χειρότερο στο Λιγότερο Κακό«Σε Κάθε Πόλη Υπάρχει Έλληνας» - Η Μαρία Είναι Solo Traveler και Έχει Πάει σε 65 ΧώρεςΦωτογραφίες από μια Λέσχη Πυγμαχίας στη Μέση του ΠουθενάΑκολουθήστε το VICE σε Facebook, Instagram και Twitter.Κάνε subscribe στο YouTube – VICE Greece.