«Θέλουμε Μία Ώρα για το Σύνταγμα-Παγκράτι» - Η Πανεπιστημίου Ετοιμάζεται για τον Μεγάλο Περίπατο

Σύγχυση, θόρυβος και εκνευρισμός επικρατούσαν το πρωί της Τετάρτης στην Οδό Πανεπιστημίου λόγω των κυκλοφοριακών ρυθμίσεων που εφαρμόστηκαν -σε πρώτη φάση πιλοτικά- για τη δημιουργία του Μεγάλου Περιπάτου - το περιβόητο σχέδιο ανάπλασης του κέντρου της Αθήνας.

Η ατμόσφαιρα ήταν αποπνικτική, με τη θερμοκρασία να ξεπερνά τους 30 βαθμούς Κελσίου και τις κόρνες, τις σφυρίχτρες της τροχαίας κα τις μηχανές των διερχόμενων οχημάτων να συγκροτούν το ηχητικό τοπίο μίας από τις κεντρικότερες οδικές αρτηρίες της Αθήνας.

Το θέαμα είναι κάπως αλλόκοτο, ειδικά για όσους είναι εξοικειωμένοι με την Οδό Πανεπιστήμιου. Η δεξιά λωρίδα, όπου άλλοτε σταματούσαν λεωφορεία, είναι τώρα βαμμένη πράσινη και προσβάσιμη μόνο από περαστικούς. Πορτοκαλί κώνοι είναι τοποθετημένοι σε διάφορα σημεία του δρόμου υποδεικνύοντας πού επιτρέπεται και πού απαγορεύεται η διέλευση των οχημάτων. Η Δημοτική Αστυνομία παρακολουθεί μέσα από λευκά βανάκια την συνεχή ροή των αυτοκινήτων.

Για να προστατευτούν από τον ήλιο και τον κορονοϊό, μικρές ομάδες ατόμων φορώντας μάσκα στέκονται κάτω από το στέγαστρο της στάσης «Πανεπιστήμιο», περιμένοντας το λεωφορείο. Την ίδια ώρα, τηλεοπτικά συνεργεία έχουν στηθεί κατά μήκος του δρόμου καταγράφοντας τη συμφόρηση που δημιουργείται τις πρωινές ώρες της ημέρας.

Ίσως το μόνο πράγμα που θυμίζει τις εποχές προ κυκλοφοριακών ρυθμίσεων -και κορονοϊού- είναι οι εργαζόμενοι στις καφετέριες και στους φούρνους της Πανεπιστημίου, οι οποίοι δουλεύουν ασταμάτητα για να εξυπηρετήσουν την πρωινή βάρδια των υπαλλήλων στα γραφεία του κέντρου.

Το σχέδιο για τη ριζική αναδιαμόρφωση του κέντρου της Αθήνας ψηφίστηκε μέσω τηλεδιάσκεψης στο Δημοτικό Συμβούλιο του Δήμου Αθηναίων την Δευτέρα 11 Μαΐου του 2020, δηλαδή λίγες μέρες μετά την άρση των μέτρων και την επαναλειτουργία της ελληνικής οικονομίας.

Το σχέδιο περιλαμβάνει πεζοδρομήσεις και άλλου τύπου παρεμβάσεις με στόχο τη δημιουργία ενός περιπάτου 6,8 χιλιομέτρων, ο οποίος θα ενώσει το ιστορικό κέντρο της Αθήνας. Προβλέπεται ακόμα η δημιουργία ποδηλατόδρομου 900 μέτρων στην Οδό Πανεπιστήμιου. Το έργο υπολογίζεται ότι θα έχει ολοκληρωθεί μέχρι το 2022, ενώ τη μελέτη για τις κυκλοφοριακές επιπτώσεις ανέλαβε το Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο.

Σύμφωνα με τις δημοτικές Αρχές, στόχος είναι να αυξηθεί ο δημόσιος χώρος στην Αθήνα, να αποσυμφορηθεί η δημόσια συγκοινωνία και να αναδειχθεί το ιστορικό κέντρο της Αθήνας. Αυτή τη στιγμή διανύουμε την πιλοτική φάση εφαρμογής ορισμένων κυκλοφοριακών ρυθμίσεων, κάτι που μέχρι στιγμής έχει προκαλέσει γενικευμένη δυσαρέσκεια, κυρίως σε όσους διέρχονται του κέντρου για να φτάσουν στις δουλειές τους.

Ο Φώτης ζει στην Κυψέλη και εργάζεται στο Σύνταγμα. Μετά τη δουλειά πηγαίνει στο Παγκράτι, όπου φροντίζει κάποια ζώα, κι από εκεί πίσω στην Κυψέλη. Παρ'ότι οδηγεί δίκυκλο, η διαφορά στην κίνηση, ειδικά τα απογεύματα, είναι εμφανής. Το βασικό πρόβλημα για τον ίδιο, ωστόσο, είναι ο παράγοντας του κινδύνου. «Κανένας ιδιοκτήτης αυτοκινήτου στην Αθήνα δεν θα ανάψει φλας εκεί που στενεύει η λωρίδα στην Πανεπιστημίου και δεν θα υπολογίσει τον οδηγό της μηχανής, με αποτέλεσμα να αυξάνεται ο κίνδυνος για ατύχημα. Ο χώρος είναι περιορισμένος πλέον και νιώθω σαν να παίζω καθημερινά Tetris, προσπαθώντας να υπολογίσω αν και κατά πόσο χωράω να περάσω κάπου με τη μηχανή», λέει.

Ο ίδιος είναι καταρχήν θετικός απέναντι στην πεζοδρόμηση του κέντρου, αλλά υπό την προϋπόθεση ότι θα παρέχεται ποιοτική μαζική μετακίνηση, ειδικά σε συνθήκες πανδημίας. «Εγώ θα ήμουν πρόθυμος να χρησιμοποιήσω τη δημόσια συγκοινωνία για να μετακινηθώ μέσα στην πόλη. Δεν είμαι όμως διατεθειμένος να περιμένω 20 λεπτά το λεωφορείο για να στοιβαχθώ τελικά εν μέσω πανδημίας σε ένα ασφυκτικά γεμάτο λεωφορείο. Στην Ευρώπη όπου υπάρχουν αυστηρές πεζοδρομήσεις, υπάρχει ταυτόχρονα μία συνέπεια και ποιότητα στη μαζική μετακίνηση», εξηγεί.

Άλλωστε και ο ίδιος ο Σωτήρης Τσιόδρας, σε ενημέρωση που είχε κάνει στις 12 Μαΐου του 2020, είχε παροτρύνει τον κόσμο να αποφεύγει τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς. Χαρακτηριστικά είχε πει: «Να βρούμε εναλλακτικές, είτε αυτό λέγεται ποδήλατο, είτε λέγεται περπάτημα κάποιας απόστασης, ή οδήγηση με κάποιο ιδιωτικό μέσο».

Ο Όλσι Τσένκο είναι οδηγός ταξί. Τον βρίσκουμε σταθμευμένο στην πιάτσα του Συντάγματος, περιμένοντας τον επόμενο πελάτη. Εξηγεί πως ο κορονοϊός έχει επηρεάσει αρνητικά τη δουλειά του, καθώς έχει μειωθεί ο κόσμος που μετακινείται πλέον στην Αθήνα. Οι νέες κυκλοφοριακές ρυθμίσεις αποτελούν ένα ακόμη εμπόδιο, αφού ο χρόνος για να φτάσει από ένα σημείο της πόλης σε ένα άλλο έχει πολλαπλασιαστεί. «Παλιότερα θέλαμε δέκα λεπτά για να κάνουμε τη διαδρομή Σύνταγμα-Παγκράτι. Τώρα θέλουμε μία ώρα», λέει.

Δεν είναι όλοι δυσαρεστημένοι με τις νέες αλλαγές στο κέντρο της Αθήνας. Μερικοί επιχειρηματίες φαίνεται να ανυπομονούν για την ολοκλήρωση του έργου.

Ο Χαράλαμπος Κοσμίδης είναι ιδιοκτήτης κοσμηματοπωλείου επί της Πανεπιστημίου. Αν και αναγνωρίζει τη δυσφορία που έχουν προκαλέσει οι κυκλοφοριακές ρυθμίσεις, θεωρεί ότι ο Μεγάλος Περίπατος θα λειτουργήσει ευνοϊκά για τις επιχειρήσεις της περιοχής.

«Έχει δημιουργηθεί μία κυκλοφοριακή συμφόρηση, αυτό είναι βέβαιο. Υπάρχει όμως δυνατότητα να τακτοποιηθεί αυτό. Το έργο είναι σίγουρα θετικό, είναι κάτι που περιμέναμε. Ευελπιστώ ότι με την ολοκλήρωσή του θα βοηθήσει πολύ την αγορά. Αν δημιουργηθεί πραγματικός περίπατος, η λογική λέει ότι θα αυξηθεί και η επισκεψιμότητα στα καταστήματά μας».

O Σπύρος Παπαγεωργίου είναι ποδηλάτης, εκδότης του ποδηλατικού περιοδικού ΜΒike, διευθυντής του Athens Bike Festival στην Τεχνόπολη και ένας από τους ιδρυτές του ΜΚΟ «Πόλεις για Ποδήλατο». Ο ίδιος βλέπει θετικά την ανάπλαση του κέντρου σε αυτή την κατεύθυνση και , συγκεκριμένα, την επέκταση του ποδηλατόδρομου στην περιοχή.

«Θεωρώ ότι είναι ένα εξαιρετικά σημαντικό έργο για την πόλη, διότι ενώ είναι πολύ απλό, δίνει την ευκαιρία να δημιουργηθεί ένας νοητός δακτύλιος που θα διευκολύνει την χρήση του ποδηλάτου περιμετρικά του κέντρου. Ιδιαίτερα με την ανακοίνωση για την έναρξη των εργασιών ποδηλατοδρόμου στην Κηφισιά, θα διευκολυνθεί η πρόσβαση ακόμα και για αυτούς που έρχονται από τα βόρεια προάστια, οι οποίοι θα μπορούν να φτάσουν μέχρι την Ομόνοια και από εκεί, μέσω της Αθηνάς, να μπαίνουν στο κέντρο της πόλης με το ποδήλατό τους», λέει.

Υποστηρίζει δε ότι οι ρυθμίσεις αυτές δεν θα επιβαρύνουν τους οδηγούς αυτοκινήτων, αλλά τελικά θα τους ανακουφίσει καθώς περισσότεροι πολίτες θα μπορούν να χρησιμοποιούν εναλλακτικούς τρόπους μετακίνησης εντός του αστικού ιστού. Εκτιμά ακόμη ότι η επιτυχής δημιουργία ποδηλατόδρομων στο κέντρο μπορεί στη συνέχεια να δημιουργήσει τις συνθήκες για τη δημιουργία ποδηλατόδρομων και στις γειτονιές.

Ακολουθήστε την Κορίνα Πετρίδη στο Twitter.

Περισσότερα από το VICE

Τα «Τριάρια» στον Κολωνό και τα Σεπόλια Πωλούνται 280.000 Ευρώ σε Κινέζους

Στο Instagram του @dpg7000 Παίχτηκε Ένα Πολύ Κακό «Ριάλιτι»

«Μας Έκλεισαν Πρώτους και μας Ανοίγουν Τελευταίους»