Dacă crezi în minuni, atunci chestia asta ar putea salva traficul din București

Articolul a apărut inițial pe Motherboard.

Cu toții am fost în situația asta: muistul din Loganul ramolit din spate se ține de curul tău de câțiva kilometri buni, încercând să te forțeze să mergi măcar un pic mai repede. Poate te apropii mai mult decât trebuie de fundul mașinii din față, iar șoferul frânează brusc, și pac, așa se naște un ambuteiaj, dacă nu un accident rutier în toată regula.

Ei bine, cercetători de la MIT, Computer Science and Artificial Intelligence Lab, au vești bune: dacă nu am mai sta în curul mașinilor din față, am putea ajunge la destinație de două ori mai rapid.

Integrarea senzorilor în sistemele adaptive de navigare existente poate fi salvarea. Într-o lucrare nouă publicată în IEEE Transactions on Intelligent Transportation Systems, profesorul MIT Berthold K.P. Corbul și co-autorul Liang Wang scriu că senzorii din față și din spate ar ajuta la menținerea unei distanțe egale între autovehicule, ceea ce ar putea ajuta la rezolvarea problemelor de trafic.

Cum să-ți construiești un robot pentru sex acasă

Autorii au început studiu prin a descrie problema: navetistul american petrece în medie cam 38 de ore pe an, blocat în trafic. Congestiile de oprire și pornire irosesc 13 miliarde de litri de combustibil și emit 25 de miliarde de kilograme de dioxid de carbon în Statele Unite.

Horn s-a gândit la ruta notorie I-93, de lângă Boston, pe care el merge în mod obișnuit în naveta din New Hampshire la universitatea din Cambridge. „Cred că este o frustrare pe care o împărtășim cu toții pe autostrăzi", mi-a spus Horn la telefon. Rețeaua noastră rutieră existentă nu a fost folosită la potențialul maxim datorită stilului ineficient de conducere. „Am rezolvat atâtea probleme, de ce nu putem să o rezolvăm și pe asta?"

Conducem atât de aproape unii de ceilalți, încât orice perturbare minoră de trafic crează un efect domino, care generează ambuteiaje. Însă, autorii consideră că menținerea unei distanțe egale în față și în spatele nostru ar reduce dramatic aceste tulburări, precum și timpul de călătorie și consumul de combustibil.

Desigur, există întotdeauna o diferență între ceea ce știm că ar trebui să facem și ce facem de fapt. Cei mai mulți șoferi instinctiv urmăresc alte mașină și ne enervăm atunci când cineva ne taie calea, a spus Horn. „Ei vor sa fie cât mai aproape posibil de mașina din față, dar asta chiar crează o problemă." Atunci cum să convingem șoferii sa nu mai stea în curul mașinilor din față?

S-ar putea ca senzorii să fie răspunsul. Producătorii auto deja produc mașini cu sisteme adaptive de navigare, adică un senzor în grilul din față, care ajustează viteza autovehiculului și distanța față de mașinile din față.

Cercetătorii de la MIT sugerează adăugarea unor senzori similari și în spatele mașinii, care ar optimiza și mai mult fluiditatea traficului.

Punerea în aplicare a acestui concept, intitulat „control bilateral”, de către Horn, ar putea fi făcut cu orice fel de senzor, chiar și radar, laser, sau cameră. Ca profesor de machine vision, Horn preferă camerele, care sunt și cea mai ieftină opțiune și deja implementată în multe dintre mașinile noi.

În plus, în timp ce sistemul ar necesita ca autovehiculul să aibă niște capacități inteligente, nu ar fi nevoie de genul de interconectivitate de care au nevoie mașinile autonome.

Cercetătorii vor continua să-și testeze ideile cu Toyota, în următorul an, precum și avansarea modalităților de informare a publicului despre avantajele păstrării distanței.