Tipul ăsta a transformat un loc de parcare într-un spațiu în care poți munci

Articolul a apărut inițial pe VICE US

Inițial arăta ca încă un simptom ciudat al culturii San Francisco obsedată de tehnologie: un grup de oameni care lucrau pe marginea drumului, pe birouri plasate în perimetrul parcării pentru mașini.

WePark – un proiect condus de programatorul Victor Pontis – e prima manifestarea a unei idei care a devenit mai populară în ultimii ani: orașele folosesc spațiul în mod ineficient și acordă o prioritate mai mare mașinilor decât oamenilor. Oamenii de la birouri încearcă să recupereze o parte din acest spațiu pentru uzul oamenilor. „Parcările pentru mașini irosesc spațiu care poate fi folosit pentru binele public – piste de biciclete, trotuare mai late, magazine, cafenele, mai mult spațiu de locuit”, a afirmat Pontis. „Hai să folosim străzile orașului pentru oameni, nu pentru mașini.” (Există francize WePark în Franța și în Santa Monica.)

Pontis zice că ideea i-a venit dintr-o discuție pe Twitter unde Devon Zuegel de la Github zicea că opt biciclete ar încăpea pe locul folosit pentru parcarea unei singure mașini. Urbanista Annie Fryman a răspuns că locul din parcarea plătită ar putea fi folosit și ca spațiu de coworking în loc de asta.

Pontis a transformat această idee ipotetică în realitate, alegând zone imobiliare populare, precum Ocean Avenue din Santa Monica. Tehnica de bază e simplă: a plătit pentru o zi întreagă de parcare cu plată, apoi a început să-i taxeze cu ora pe oamenii care doreau să o folosească. A spus că 30 de oameni au venit să profite de asta în prima zi în trei orașe. Au plătit 2,25 de dolari pe oră. (Un birou de tipul ăsta costă, de exemplu, 50 de dolari pe zi la WeWork plus o taxă lunară pentru calitatea de membru.)

Până la un punct, toată chestia asta a fost mai mult ceva demonstrativ ca să atragă atenția asupra faptului că spațiile urbane ar putea fi folosite mai bine. Dar demonstrație sau nu, asta nu i-a oprit pe fanii din toată lumea să întrebe dacă pot avea și ei spații similare unde sunt ei – fie că era vorba de Portland, sau Irlanda, sau Marea Britanie.

Dacă tocmai te pregătești să spui că o chestie de genul ăsta nu are cum să funcționeze pe termen lung, WePark știe. „Eu unul nu vreau să lucrez dintr-un loc de parcare în fiecare zi. Mașinile care trec pe lângă mine fac ca strada să fie zgomotoasă, să miroasă urât și să fie de-a dreptul periculoasă”, a spus Pontis. Dar experimentul tot a avut rost. „Scopul nostru este să facem o îmbunătățire sustenabilă a spațiilor noastre publice. Întrebarea este: cum putem lua spațiile de parcare și să le transformăm în locuri pe care oamenii și-ar dori să le viziteze zilnic?”

Inițiative similare au încercat să găsească moduri de a reforma trotuarele înalte, parcările și spațiile nefolosite. Mai ales acum că practica împărțirii curselor de mașină, sau de bicicletă sau scuter, a devenit mai populară, mulți locuitori din zone urbane vor să arate că devine din ce în ce mai puțin necesar să deții o mașină sau să ai nevoie de spațiu pentru a o parca.

Ce era odinioară văzut ca o necesitate ar putea fi văzut în curând ca un lucru incomod, care mai mult te încurcă. Și dacă orașele ar putea să treacă dincolo de mașini complet, ce ar putea să se materializeze în spațiile rezervate acum pentru ele?