De ce nu găsești un taxi în București atunci când ai cea mai mare nevoie de el

(Fotografie de J Stimp, via Flickr)

Eu merg cu taxiul cam o dată la două-trei zile. Probabil știi la fel de bine ca mine că, la primele ore ale dimineții sau în alte momente cu trafic intens, este aproape imposibil să găsești o mașină dacă faci o comandă, prin dispecerat sau aplicație. Sigur, mai sunt și alte variante, cum ar fi Uber, dar să vorbim deocamdată de taxiuri.

Pentru că în ultimele dimineți m-au apucat toți dracii, am vrut să aflu ce se întâmplă la celălalt capăt al firului, atunci când sun ca să chem o mașină. Să-ți explic, mai întâi, cum funcționează tot sistemul ăsta de dispecerat.

Fiecare companie are cel puțin trei frecvențe pe stație, iar când tu suni să ceri o mașină, centralista face câte trei strigări pentru fiecare frecvență, în funcție de numărul de minute pe care le ai de așteptat până când vine taxiul: 5 minute, 10 minute sau 15 minute. Evident, la orele de vârf, treaba cu dispeceratul nu funcționează pentru că, ori cedezi tu nervos și te saturi să asculți „Mama Leone", ori centralista, pentru a avea cât mai multe comenzi, nu respectă în totalitate procedura. Sau, altfel spus, îți închide telefonul în nas.

În plus, de multe ori, taximetriștii își bagă picioarele în dispecerat, nu răspund la comenzi și preferă clienții pe care îi pescuiesc din stradă. Într-un trafic aglomerat, varianta asta s-ar putea să fie cea mai rentabilă (pentru ei), iar șoferii știu mai bine decât oricine acest lucru. Hai recunoaște, de câte ori nu ți s-a întâmplat ca taximetristul să-ți spună de la obraz că nu merge într-o cursă care în mod normal costă 10 lei, decât dacă îi dai mai mulți bani? Eventual dublu.

Asta este și explicația pentru care, de multe ori, nu găsești niciun taxi, atunci când suni la companie, dar vezi pe stradă o grămadă de mașini oprite în stații sau chiar în locuri nepermise. Mă rog, aici o parte din vină o are și Primăria, care nu a amenajat suficiente stații de taxi.

Ok, să zicem că nu ai reușit să-ți comanzi o mașină prin dispecerat, mai există și varianta aplicațiilor de mobil. Aici însă trebuie să fii atent. Sunt două tipuri de aplicații: cele ale companiilor de taxi și cele independente, precum Star Taxi și Clever, unde găsești șoferi de la mai multe firme. Nu ai la îndemână, însă, o super aplicație cu toți taximetriștii și asta îți poate crea un inconvenient, pentru că, dacă mergi des cu taxiul, trebuie să-ți descarci pe telefon cel puțin vreo două-trei aplicații.

În plus, funcționalitățile diferă de la caz la caz. Deși ai acces la o bază de date mai mare, aplicațiile companiilor nu îți oferă foarte multe posibilități pentru recenzii sau cum să-i eviți pe șoferii care nu ți-au plăcut (din diverse motive) la comenzile viitoare.

O problemă apare atunci când vrei să-ți manifești nemulțumirea față de serviciul prestat. În cazul aplicațiilor companiilor de taxi, ești direcționat să suni la dispecerat, numai că acolo se cam pune batista pe țambal. Nu prea e interesat nimeni să te redirecționeze spre autoritățile abilitate, mai ales că există șanse să descopere că poate unii angajați nu sunt cu formele de angajare chiar în regulă. În schimb, în cazul aplicațiilor independente, serviciul lor de client service îți spune la ce autoritate să te adresezi dacă ți-ai uitat vreun bun în taxi, dacă șoferul s-a comportat necorespunzător sau dacă mașina cu care ai mers avea probleme. Depinde de tine (și de timpul tău) dacă vrei să mergi mai departe.

De cealaltă parte a baricadei, există un adevărat război între aplicațiile companiilor și cele independente. Pentru accesul la fiecare dintre ele, șoferii de taxi trebuie să achite o taxă lunară. Firmele de taxi, evident că nu vor să-și vadă veniturile diminuate și pentru asta ar fi în stare inclusiv să încalce legile concurenței. COTAR a depus chiar un amendament la Legea Taximetriei pentru a scoate în afara legii aceste aplicații independente, care ar mânca o felie importantă din veniturile companiilor de taxi.
În plus, taximetriștii ar putea să vrea să renunțe la aplicațiile si dispeceratele scumpe în favoarea celor independente din două motive: sunt comenzi mai multe și sunt și mai ieftine în comparație cu aplicațiile firmelor.

Sunt peste opt mii de taximetriști autorizați în București și toți sunt arondați câtorva companii. Taximetriștii, fie că lucrează ca angajați, fie pe PFA, trebuie să achite lunar costul stației și al aplicației online, care variază, de la caz la caz, între 300 și 450 de lei. Asta este una dintre principalele surse de venit sigur ale companiilor de taxi, pe lângă „planul" zilnic al taximetriștilor.

Atunci, când Firea a propus înființarea acelui dispecerat unic, parcă s-a prăbușit cerul peste marile firme de taxi. [COTAR-ul](https://www.agerpres.ro/economie/2017/02/27/cotar-infiintarea-unui-dispecerat-comun-pentru-taximetrie-o-forma-de-nationalizare-a-afacerilor-noastre-private-12-16-48%20 ), organizația care reunește cele mai importante companii de taxi din București, a făcut presiuni pentru ca această idee să nu fie pusă în practică, pentru că le-ar fi aruncat în aer o sursă importantă de bani.

Taxa pentru stație și pentru aplicația online a firmei îl costă pe taximetrist în jur de 400 de lei. Dacă Primăria ar înființa acest dispecerat unic, șoferul nu ar trebui să achite decât o redevență de 12 lei pe lună, pentru că totul s-ar centraliza prin serviciul lui Firea.

Într-un comunicat trimis luna trecută, COTAR înfiera decizia Primăriei de a înființa un dispecerat comun pentru taximetrie. „Reprezintă o formă de naționalizare a afacerilor private care funcționează legal, care va genera haos în piață și va produce șomeri", spuneau cei de la COTAR.

Ideea dispeceratului pare să fi murit, însă, foarte rapid. Viceprimarul Aurelian Bădulescu (cel care s-a remarcat recent când a spus că ar vrea aparate care să prevină producerea unui cutremur cu patru ore înainte) a propus eliminarea dispeceratului unic pentru taxiuri, adică să rămână doar pentru tramvaie, troleibuze și autobuze. Asta fără, însă, a se găsi o soluție pentru a se remedia problemele pe care clientul le întâmpină atunci când alege să meargă cu taxiul. Până și Firea a rămas surprinsă de propunerea viceprimarului, dar, poate, s-au lămurit ei în culise, cum stă treaba.

În fine, până să auzim și despre alte idei crețe din astea, situația rămâne neschimbată. Nu că ar fi foarte simplu de rezolvat problema taximetriei din Capitală. Dar măcar de undeva ar trebui început.