A dispărut încă un avion în sud-estul Asiei

Foto via Achdiyatma Reza/Flickr

Când un avion care aparţine companiei malaeziene AirAsia a dispărut duminica asta pe ruta dintre Indonezia şi Singapore, cu toţii am făcut imediat comparaţii cu alte incidente legate de avioane din sud-estul Asiei din ultimul an.

Zborul Malaysia Airlines 370 care a dispărut în martie pe ruta dintre Kuala Lumpur şi Beijing şi toţi cei 279 de pasageri de la bord nu au fost descoperiţi.

În iulie, zborul Malaysia Airlines 17 dintre Amsterdam şi Kuala Lumpur a fost doborât deasupra estului Ucrainei şi au murit toţi cei 298 de oameni de la bord. Deşi cauzele prăbuşirii n-au fost confirmate, se pare că separatiştii ruşi din regiune au tras cu o rachetă sol-aer în avionul civil.

Dispariţia zborului AirAsia QZ8501şi a celor 155 de pasageri nu este cel de-al treilea incident care implică avioane malaeziene, ci al şaptelea.

Cea mai notabilă tragedie aviatică malaeziană dinainte de 2014 a fost în 1977, când un zbor comercial din Penang în Singapore a fost luat ostatic împreună cu cei 93 de pasageri de la bord. La 30 de minute după ce a părăsit Malaezia, echipajul i-a anunţat pe cei de la turnul de control în legătură cu răpitorii. Nişte focuri de armă s-au auzit pe transmisie înainte să piardă contactul cu turnul de control. Rămăşiţele avionului au fost descoperite într-o mlaştină ceva mai târziu.

Deturnarea avionului a fost legată de „teroriştii" din Armata Roşie Niponă, o grupare militantă fondată în Liban, deşi gruparea nu şi-a asumat responsabilitatea pentru atentat.

Un afacerist din Sri Lanka, Philip Upali Weijewardene, a murit în 1983, când Leajet-ul său malaezian personal a decolat din Kuala Lumpur, apoi a dispărut peste Strâmtoarea Malacca. Avionul nu a fost găsit nici până azi.

Unul dintre primele dezastre malaeziene a fost în 1976 , când opt oficialităţi guvernamentale din statul malaezian Sabah au murit alături de pilot şi de echipaj, când s-a prăbuşit avionul.

Malaezienii au speculat că avionul a fost doborât intenţionat din raţiuni politice, din cauza unui acord semnat de politicieni cu opt zile înainte de prăbuşire, care implica o pierdere de 95% în veniturile obţinute din urma exploatării petrolului din Sabah.

Tot în Sabah s-a prăbuşit alt avion de pasageri Malaysia Airlines în 1995, în mahalaua de lângă Aeroportul Tawau, ceea ce a dus la moartea a 32 din cei 49 de pasageri. Anchetatorii au descoperit că „deciziile proaste luate în timpul zborului" de pilot şi „incapacitatea lor de a aplica procedurile standard" au fost cauzele accidentului.

Deşi problemele malaezienilor cu zborurile nu se reflectă doar asupra unei singure linii aeriene, Malaysia Airlines, unde acţionarul majoritar este guvernul federal, este cea mai cunoscută companie din ţară şi a fost zdrobită financiar de evenimentele din ultimii ani.

Compania a înregistrat o pierdere de 97 de milioane de dolari în al doilea trimestru al acestui an, după dispariţia zborului 370, conform AFP . A fost al şaselea trimestru consecutiv în care compania a funcţionat în pierdere, deşi ea avea probleme financiare şi înainte de accidente. Compania se aşteaptă la pagube mai mari în 2014.

AirAsia, care e un operator lowcost lucrează pe aceeaşi piaţă, a devenit un competitor puternic pentru Malaysia Airlines. Rămâne de văzut dacă vânzările lor vor fi afectate de dispariţia de duminică.

Urmăriţi-o Colleen Curry pe Twitter: @currycolleen

Citeşte mai multe despre avioane:

Nu se poate face combustibil pentru avioane din apă de mare

Vapoarele care transportă avioane sunt cele mai trăznet arme pentru pace

Avioane doborâte şi cadavre arse în estul Ucrainei