Τη στιγμή που γράφονται αυτές οι γραμμές, ο αριθμός των νεκρών από τη σύγκρουση των δύο τρένων στα Τέμπη φτάνει τους 40, ενώ οι τραυματίες ξεπερνούν τους 85. Πρόκειται για ένα από τα πλέον πολύνεκρα δυστυχήματα στην ιστορία της σύγχρονης Ελλάδας, το πλέον πολύνεκρο σε ό,τι αφορά το σιδηροδρομικό δίκτυο της χώρας. Δυστυχώς, όμως, παρά το σοκ στο οποίο βρίσκεται η ελληνική κοινωνία, η τραγωδία αυτή είχε ουσιαστικά προαναγγελθεί.
ΔΙΑΦΗΜΙΣΗ
Δεν είναι μόνο μία σειρά ανακοινώσεων από συνδικαλιστικές οργανώσεις και ειδικούς που μιλούσαν για την άμεση ανάγκη να ληφθούν μέτρα, «να ολοκληρωθούν επιτέλους οι σιδηροδρομικές υποδομές και τα συστήματα ασφαλούς κυκλοφορίας» (αντιγράφω από ανακοίνωση των συνδικαλιστών του ΟΣΕ στις 7/2/2023). Είναι κι ότι υπάρχει μία σειρά από δυστυχήματα που έχουν κοστίσει τη ζωή σε εκατοντάδες ανθρώπους.Χαρακτηριστικά, σε έρευνα που έγινε το 2022 από το European Union Agency for Railways για την περίοδο 2018-2020 και αφορούσε την ασφάλεια των σιδηροδρόμων, η Ελλάδα ήταν πρώτη ανάμεσα σε 29 χώρες σε ό,τι αφορά τον δείκτη θνητότητας από σιδηροδρομικά δυστυχήματα. Να σημειωθεί βέβαια ότι τουλάχιστον 11 θανατηφόρα δυστυχήματα έχουν καταγραφεί μεταξύ του 1980 και του 2019.
Φωτογραφία: Stringer / SOOC
Τα σημαντικότερα σιδηροδρομικά δυστυχήματα στην Ελλάδα
Το πλέον πολύνεκρο σιδηροδρομικό δυστύχημα πριν τα Τέμπη συνέβη επί Χούντας, στις 30 Σεπτεμβρίου του 1968, μία μόλις μέρα μετά το δημοψήφισμα-παρωδία εκείνης της χρονιάς. Τότε δύο αμαξοστοιχίες γεμάτες με ετεροδημότες που είχαν πάει να ψηφίσουν συγκρούονται λίγο έξω από το Δερβένι στην Κορινθία. Το αποτέλεσμα αυτής της σύγκρουσης ήταν 34 νεκροί και περισσότεροι από 100 τραυματίες.Μόλις τέσσερα χρόνια μετά, στις 16 Ιανουαρίου 1972, ανάμεσα στους σταθμούς Ορφανών Καρδίτσας και Δοξαρά Λάρισας, συγκρούστηκαν και πάλι δύο αμαξοστοιχίες με αποτέλεσμα να σκοτωθούν ακόμη 19 άνθρωποι και να τραυματιστούν άλλοι 44. Η ευθύνη του δυστυχήματος προέκυψε, σύμφωνα με τα ρεπορτάζ της εποχής, μετά από διαφωνία μεταξύ των σταθμαρχών ως προς το ποια αμαξοστοιχία είχε προτεραιότητα. Επισημάνθηκε από τότε και το απαρχαιωμένο δίκτυο αλλά και η έλλειψη ενδοεπικοινωνίας.
ΔΙΑΦΗΜΙΣΗ
Το 1982 στο χωριό της Πλατανιάς Δράμας, αμαξοστοιχία εκτροχιάζεται και ανατρέπεται με το δυστύχημα να στερεί τη ζωή τεσσάρων ανθρώπων.Χρόνια μετά, στις 11 Σεπτεμβρίου του 1994, έχουμε ακόμη έναν εκτροχιασμό αμαξοστοιχίας που έκανε το δρομολόγια Αθήνα-Βόλος με πέντε νεκρούς.Το 2006 καταγράφεται σύγκρουση τρένου με φορτηγό που είχε ακινητοποιηθεί στις σιδηροδρομικές γραμμές με αποτέλεσμα ο οδηγός και μία επιβάτης να χάσουν τη ζωή τους. Κάτοικοι της περιοχής κατήγγειλαν ότι ήταν σχεδόν αναγκαία για εκείνους η διέλευση από τη σιδηροδρομική γραμμή γιατί λίγο πιο πέρα υπήρχε μία επικίνδυνη αφύλακτη διάβαση.Από το 2010 και μετά τα δυστυχήματα στο σιδηροδρομικό δίκτυο γίνονται όλο και πιο συχνά. Στις 9 Δεκεμβρίου του 2010, ένας άνδρας 44 ετών χάνει τη ζωή του μετά από τον μοιραίο εκτροχιασμό αμαξοστοιχίας στον Αχλαδόκαμπο Αργολίδας. Σύμφωνα με τον ΟΣΕ, η αιτία του δυστυχήματος ήταν η πολύ αυξημένη ταχύτητα με την οποία κινούνταν ο συρμός.Τον Μάιο του 2016 στο Χρυσό Σερρών μία μπουρέζα προσέκρουσε σε μηχανοκίνητο όχημα τύπου Unimog που κινούνταν στην ίδια φορά και ράντιζε τη βλάστηση εκατέρωθεν της γραμμής. Δύο από τους επιβαίνοντες στο Unimog έχασαν τραγικά τη ζωή τους λόγω της σύγκρουσης.Έναν μόλις χρόνο μετά έχουμε νέο δυστύχημα στην περιοχή Άδενδρο έξω από τη Θεσσαλονίκη, όταν ένα υπεραστικό τρένο εκτροχιάστηκε και προσέκρουσε σε σπίτι της περιοχής. Δύο μέλη του πληρώματος, ο μηχανοδηγός και ένας επιβάτης έχασαν τη ζωή τους και δέκα ακόμη τραυματίστηκαν. Ο έτερος μηχανοδηγός που κατηγορήθηκε αλλά αθωώθηκε, μίλησε για βλάβη στην αμαξοστοιχία που τον οδήγησε να παρακάμψει τα φωτοσήματα «είτε επειδή τα είχαμε προσπεράσει, είτε επειδή τα κάλυπταν χόρτα».
ΔΙΑΦΗΜΙΣΗ
Στις 15 Δεκεμβρίου του 2018, στο Καλοχώρι ένα τρακτέρ που οδηγούσε 84χρονος συγκρούστηκε με επιβατική αμαξοστοιχία που εκτελούσε το δρομολόγιο Αλεξανδρούπολη-Θεσσαλονίκη. Ο άτυχος οδηγός έχασε ακαριαία τη ζωή του.Ενώ το 2019, με απόσταση δύο μηνών, είχαμε ακόμη δύο δυστυχήματα στην Ξάνθη και στα Διαβατά.
Δίκτυο σε άθλια κατάσταση
Μόλις λίγες εβδομάδες νωρίτερα η κακοκαιρία Μπάρμπαρα είχε φέρει στην επιφάνεια την άθλια κατάσταση του σιδηροδρομικού δικτύου το οποίο παραμένει σε μεγάλο μέρος του ασυντήρητο, με τη Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων (ΡΑΣ) να βάζει το ένα διοικητικό πρόστιμο μετά το άλλο.Ο Πρόεδρος των μηχανοδηγών του ΟΣΕ, Κώστας Γενηδούνιας, δήλωσε χαρακτηριστικά σε δημοσιογράφους, λίγο μετά την τραγωδία στα Τέμπη, ότι «δεν λειτουργεί τίποτα. Γίνονται όλα με ανθρώπινο παράγοντα, χειροκίνητα. Είμαστε στο manual χειροκίνητο […] Αν αυτά λειτουργούσαν, οι μηχανοδηγοί θα βλέπανε την κόκκινη ένδειξη και τα τρένα θα σταματούσαν σε απόσταση μεταξύ τους 500 μέτρα».
Με την εγγραφή σας στο newsletter του VICE συμφωνείτε να λαμβάνετε ηλεκτρονικά ενημερώσεις που αφορούν το VICE, οι οποίες ορισμένες φορές ενδέχεται να περιλαμβάνουν διαφημιστικό ή/και χορηγούμενο περιεχόμενο.
