Φωτογραφίες Παρακμής από το Παλιό Αεροδρόμιο του Ελληνικού που Ακόμη Αναζητά την Τύχη του

Το πρωί της 28ης Μαρτίου του 2001, ένα Boeing 737 των Ολυμπιακών Αερογραμμών σηκώθηκε από τον πρώτο αεροδιάδρομο του αεροδρομίου του Ελληνικού. O προορισμός του ήταν η Θεσσαλονίκη, αλλά ο συμβολισμός του πολύ μεγαλύτερος από τη διαδρομή του. Την ίδια μέρα, όσα αεροσκάφη έφταναν στον αθηναϊκό εναέριο χώρο, προσγειώνονταν λίγο πιο ανατολικά, στο νέο αεροδρόμιο «Ελευθέριος Βενιζέλος». Για πρώτη φορά από το 1938, όταν ξεκίνησε να κατασκευάζεται το αεροδρόμιο του Ελληνικού, με τη δημιουργία του πρώτου αεροδιαδρόμου μήκους 1.800 μέτρων, επικράτησε μια περίεργη ησυχία στα νότια της Αθήνας. Για λίγο.

Το αεροδρόμιο του Ελληνικού είναι πλέον άδειο. Πέρασε ένα άχαρο διάστημα προσαρμογής, στους ευρύτερους χώρους του η Κούβα κατέκτησε το χρυσό στο baseball στους Ολυμπιακούς Αγώνες του 2004, γέμισε με πρόσφυγες, έγινε σκηνικό ταινίας του Χριστόφορου Παπακαλιάτη και παρέμεινε ένα πεδιό πολιτικής αντιπαράθεσης σχετικά με την αξιοποίηση του.

Διαβάστε ακόμα: «Γιατί δεν μας Φέρονται σαν να Είμαστε Άνθρωποι;» - Η Αντάρτισσα του Ελληνικού Απαντά στην Κυβέρνηση

Σύμφωνα με την Lamda Development που έχει αναλάβει την αξιοποίηση του, «Το όραμα για την έκταση του πρώην αεροδρομίου του Ελληνικού είναι ο σχεδιασμός μιας πρωτοποριακής ανάπτυξης για την Αθήνα, με κυρίαρχο στοιχείο τη δημιουργία ενός Μητροπολιτικού Πάρκου διεθνούς εμβέλειας, συνολικής έκτασης 2.000.000 τ.μ., καθώς και η ανάδειξη του παραλιακού μετώπου με ελεύθερη πρόσβαση σε όλους». Σύμφωνα με την κυβέρνηση, προεκλογικά, η επένδυση ήταν ένα σκάνδαλο. Σύμφωνα με την κυβέρνηση, μετεκλογικά, είναι κάτι μεταξύ ανάσας και αναγκαίου κακού - με ορισμένες ξεκάθαρες αλλά εκ του ασφαλούς αντιρρήσεις.

Προχθές, τα μέλη του Κεντρικού Αρχαιολογικού Συμβουλίου (ΚΑΣ) κλήθηκαν να τοποθετηθούν αναφορικά με το Σχέδιο Ολοκληρωμένης Ανάπτυξης του Μητροπολιτικού Πόλου Ελληνικού και της σχετικής Στρατηγικής Μελέτης Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων. Σε μια συνεδρίαση που κράτησε μέχρι τις 2 το πρωί, δεν βγήκε απόφαση. Στο Ελληνικό αυτήν τη στιγμή, υπάρχουν τρία νεότερα μνημεία: Πρώτο, το κτίριο του πρώην ανατολικού αεροδρομίου Αθηνών, έργο του διάσημου αρχιτέκτονα Έερο Σααρίνεν, που χαρακτηρίστηκε μνημείο το 2006. Το κτίριο προβλέπεται να χρησιμοποιηθεί για εκθεσιακούς σκοπούς. Δεύτερο, τα τρία υπόστεγα της Πολεμικής Αεροπορίας που χαρακτηρίστηκαν μνημείο το 2009, διότι αποτελούν ειδικές κατασκευές, σημαντικές για τη μελέτη της ιστορίας της βιομηχανικής αρχιτεκτονικής στη χώρα μας και της ιστορίας της Ελληνικής Αεροπορίας, στην οποία θα είναι αφιερωμένο το Ιστορικό Μουσείο της Αεροπορίας που θα στεγαστεί σε αυτά. Και τέλος, το αγγλικό υπόστεγο (Παγόδα) χαρακτηρίστηκε μνημείο το 2016, διότι αποτελεί μοναδικό κτίσμα αυτής της μορφής και κατασκευής για τον ελληνικό χώρο. Η Παγόδα χωροθετείται εντός μίας από τις ζώνες πολεοδόμησης (γειτονιά επιχειρηματικού κέντρου Βουλιαγμένης). Η χρήση της Παγόδας δεν έχει αποσαφηνιστεί, ωστόσο η αρμόδια Εφορεία αναμένεται να καταθέσει πρόταση για χρήση της ως εκθεσιακού χώρου.

Πότε θα ξεκινήσουν τα έργα για την ανάπλαση του αεροδρομίου; Κανείς δεν ξέρει. Σύμφωνα με τα μέλη του Κεντρικού Συμβουλίου Νεότερων Μνημείων, το έργο μπορεί να ξεκινήσει. Το ΚΑΣ όμως δεν έχει αποφασίσει ακόμα, οπότε κανένας δεν μπορεί να εγγυηθεί πως η αρχαιολογική σκαπάνη δεν θα αποκαλύψει ευρήματα σε μία περιοχή 6.200 στρεμμάτων, όπου υπάρχουν ήδη 19 οριοθετημένοι αρχαιολογικοί χώροι και μνημεία, ενώ στο 50% της έκτασης το φυσικό ανάγλυφο παρέμεινε σχεδόν αναλλοίωτο. Τόσο το μνημόνιο συνεργασίας όσο και ο αρχαιολογικός νόμος προβλέπουν την προσωρινή διακοπή των εργασιών εάν κριθεί απαραίτητη η διενέργεια σωστικών ανασκαφών. Προς το παρόν, ας απολαύσουμε παλιότερες φωτογραφίες παρακμής από ένα κτίριο που περιγράφει συμβολικά τη σύγχρονη Ελλάδα. Γοητευτικά εγκαταλελειμμένη.

Περισσότερα από το VICE

Ο Αλβανός Oπαδός με το Drone που Λίγο Έλειψε να Βάλει Φωτιά στα Βαλκάνια

Πώς Είναι να Ζεις με μια Σπάνια Μετάλλαξη στο Πρόσωπο

Φυλακισμένοι Περιγράφουν πώς Είναι να Kάνεις Τατουάζ με Αυτοσχέδια «Χτυπητήρια»