Chestii

Șapte alte lucruri pe care trebuie să le facă Firea înainte de benzile unice RATB

La cum arată proiectul benzilor unice pentru transport în comun, tot orașul va fi paralizat.
26.5.17
Fotografie de Marius Dumbrăveanu/Mediafax

Firea a picat primul test cu adevărat important al mandatului său. Nu știu cum și-a imaginat că va funcționa banda unică RATB pe una dintre cele mai aglomerate străzi din București, fără ca această măsură să fie dublată și de alte chestii. În fine, ai văzut ce haos a ieșit luni, primarul Capitalei a dat înapoi și acum abia așteaptă să-și refacă imaginea cu vreun festival gen „Micul cel Mare". Dar asta nu înseamnă că ideea benzilor unice pentru transportul în comun a murit de tot. Nu, ea va fi pusă în aplicare în tot orașul. Curând.

Publicitate

Ca să fiu bine înțeles, ideea de a avea benzi unice pentru autobuze nu este deloc una proastă. Se practică într-o groază de orașe din Occident și nu de ieri de azi. Problema în București este că această măsură nu poate fi luată singură. Adică, trebuie dublată de alte chestii.

Pe unde vrea exact Firea să fie benzile unice pentru autobuze Traseele benzilor unice care vor fi în București. Fotografie de Vlad Epurescu Traseele benzilor unice care vor fi în București. Desen de Vlad Epurescu

Benzi unice vor fi pe cele mai aglomerate artere din București. În primul rând, tot ce înseamnă Nordul Capitalei va fi paralizat. Aici vor fi trei astfel de trasee. Primul va pleca de la Podul Miorița, va traversa Bulevardul Kiseleff, va trece pe la Romană, apoi pe Bulevardul Magheru și se va termina fix la Piața Rosetti. Ce de-a doua bandă unică va porni din strada Nicolae Caramfil și se va termina în Piața Charles de Gaulle. Între Arcul de Triumf și Aviatorilor va mai fi o bandă unică. A treia bandă unică va traversa tot Bulevardul Ion Mihalache și se va opri în Piața Victoriei.

Dacă ești corporatist și te gândeai că vei scăpa de nebunie ocolind Nordul Capitalei, luând-o pe Centură, apoi prin Voluntari și continuând pe Șoseaua Andronache fie până în Petricani, prin Pipera, fie până în Colentina, ei bine, te-ai înșelat. Șoseaua Petricani va fi sufocată de traficul rutier care se va descărca dinspre Autostrada București - Ploiești, iar prin Pipera oricum se circulă acum bară la bară, așa că stai liniștit.

Citește și: 5 logouri aproape la fel ca ăla al Bucureștiului, pe care Firea voia să dea 50 000 de lei

Dar nu am terminat. Din Colentina va porni a patra mare bandă unică, ce va traversa Piața Obor și se va opri în Calea Moșilor. A cincea bandă unică se va întinde pe Șoseaua Iancului și va trece exact prin față, pe la Mega Mall. Acolo, traficul este oricum ucigător. A șasea mare bandă unică pentru autobuze va porni din Bulevardul Chișinău și se va termina în Bulevardul Theodor Palady.

Vor mai exista benzi unice pe Bulevardul Iuliu Maniu, de la Liceul Auto până la Piața Leu, o alta de la Uniri până la parc, la Tineretului și apoi până în Calea Văcărești. Bulevardele Decebal și Chișinău vor fi și ele străbătute de benzi unice.

Publicitate

Dar de ce spun totuși că această măsură nu va funcționa? Din următoarele motive.

Mașinile parcate aiurea exact pe prima bandă

Pe toate aceste bulevarde, prima bandă este confiscată de mașinile parcate de rezidenți, vizitatori, angajații din zonă, sau de cei care descarcă marfă la supermarket-urile de la parterul blocurilor.
Unii spun, pe bună dreptate, că nu au unde să parcheze. Alții pur și simplu sunt nesimțiți. În fine, problema e că până nu scapi de mașinile asta nu poți să faci bandă unică RATB.

Numărul mașinilor din București crește cu viteză mare

La începutul acestui an, Guvernul Grindeanu a eliminat din Codul Fiscal taxa de timbru de mediu și supracciza la benzină. În numai patru luni, numărul rablelor a explodat și, în București, s-au înmatriculat cu peste 30 de mii de mașini față de anul anterior. În cinci ani, creșterea a fost de 100 de mii de vehicule, iar în Ilfov de 50 de mii. În curând, nu o să mai avem cum să mergem nici pe trotuar.

Unde mai pui că prețul la carburanți a scăzut cu vreo 2 lei la litru față de anul 2013. În sine, nici treaba asta nu e rea. Nu știu însă cum reușești să-i convingi pe toți oamenii ăștia să-și lase umbrelele cu roți acasă?

Semafoarele inteligente nu sunt chiar inteligente

În București se circulă cu viteza melcului și din cauza intersecțiilor semaforizate prost. Deși s-au plătit zeci de milioane de euro pentru semafoare inteligente, funcționarea acestora e o glumă. Adaug și faptul că perioada contractuală pentru mentenanța acestui sistem a expirat și nu mai sunt nici ingineri de trafic care ar trebui să monitorizeze circulația rutieră.

În plus, infrastructura nu numai că nu a mai fost îmbunătățită de pe vremea lui Ceaușescu, dar tot ce s-a construit în orașul ăsta este pur și simplu haotic.

Habar n-ai când vine autobuzul. Dacă vine.

Să zicem că proiectul benzilor unice prinde contur. Ok, foarte bine, dar atunci ar trebui implementat și un sistem de dispecerat care să vadă în timp real numărul pasagerilor ce așteaptă în stații pentru a distribui mai bine cursele.

La fel de bine, în fiecare stație ar trebui să existe orarul autobuzelor care circulă pe-acolo, să știi la ce oră vine și la ce oră ajunge mașina. Deocamdată, orarul îl poți descărca în format PDF de pe site-ul RATB. Numai că orarul ăsta nu prea se respectă.
În marile metropole există aplicații cu ajutorul cărora poți urmări în timp real traseul autobuzului, exact ca la Uber. Dar, daca primul IT-ist al țării este în arest în Serbia, cine să mai programeze în țara asta?

Ce faci cu maxi-taxiurile care circulă între localitățile din Ilfov și București?

Nu e vreun secret că o groază de locuitori din Ilfov, Dâmbovița și Teleorman muncesc în București. Dimineața și seara, la orele de vârf, e un adevărat du-te vino.

Să spunem că ți-ai lăsa mașina acasă, dar cu ce ajungi în București, dacă locuiești în comunele limitrofe? Cursele preorășenești ale RATB-ului sunt mult prea puține. De unde atâtea autobuze, dacă din 1100 de vehicule, 500 zac în depouri pentru că sunt stricate?! Iar frecvența cu care ele circulă este cam la 40 de minute, și asta chiar la orele de vârf. În plus, condițiile oferite călătorilor sunt de toată jena: nu au aer condiționat, miros urât și sunt prost întreținute. Mai sunt câteva curse ale unor primării din comunele satelit ale Bucureștiului și care fac naveta în Capitală, însă cu greu fac față.

Publicitate

Citește și: Cum arată clădirile din București distruse cu vopsea la ordinele altcuiva decât Firea (zice Firea)

O soluție sunt maxi taxi-urile particularilor, dar aici e o adevărată comedie. În conserva aia stai claie peste grămadă, șoferul fumează de multe ori iar evaziunea e în floare. Nu primești bilet de transport și, dacă îl ceri, ori te boscorodește șoferul, ori îți dă o bucată de hârtie fără valoare pentru că nici nu o poți deconta.

Nu avem o Centură a Capitalei care să preia o parte din trafic

O bună parte din aglomerația din București este cauzată și de mașinile care tranzitează orașul, dar o iau prin centru, pentru că nu există o centură a Capitalei. Chestia asta ne face aproape unici în Europa. Uite, spre exemplu, centura Dublinului a fost extinsă în doar 4 ani, între 2006 și 2010. Lucrările au prins și boomul economic și criza euro, dar ăia nu s-au oprit, nene. Acum șoseaua care ocolește capitala Irlandei are câte patru benzi pe sens, plus bandă de urgență.

Noi încă suntem la faza de hârțogăraie și încercăm să o extindem pe a noastră la două benzi pe sens. Ca să nu mai zic că Centura Sud este aproape dezafectată, parcă a fost bombardată. Acest tronson va fi gata, cel mai probabil, abia în 2020. Guvernul nu va aloca banii necesari lucrărilor pentru cei 47 de kilometri rămași nefăcuți nici anul ăsta și nici în 2018.

În plus, între Chiajna și Chitila, lucrările sunt blocate din cauza expropierilor.

Ideea unei centuri feroviare în jurul Bucureștiului a fost abandonată

Nu ar fi fost o idee rea să fi existat niște trenuri regionale așa cum am mai văzut în Paris, Roma, Berlin, în Dublin și în alte orașe civilizate, care să facă legătura între Capitală și localitățile vecine. Avem și noi cale ferată, dar nu este folosită. Evident, infrastructura trebuie reabilitată. Până atunci, totul rămâne la faza de concept pus pe hârtie.

Primelele două tronsoane din acest proiect, între Gara Progresul și Gara de Nord și București Nord – Băneasa – Pantelimon trebuiau inaugurate în februarie, dar CNAIR și-a băgat picioarele și nu a dat niște avize. Deci mai durează și asta.

În concluzie, da, avem nevoie de o bandă unică pentru transportul în comun. Numai că, luni, Firea n-a putut să facă decât să înfigă laleaua în brânză. Dacă nu se întâmplă și alte lucruri concomitent cu introducerea benzilor unice (infrastructura rutieră, spre exemplu), ideea se poate transforma într-o bombă atomică. Să vezi atunci aglomerație în București!

Citește și alte articole despre Gabriela Firea și București:

Cum poate fi dată jos Gabi Firea, înainte să transforme Bucureștiul într-o ie gigantică

Am protestat cu romii evacuați ca Gabriela Firea să-și citească programul de guvernare