Toate motivele pentru care n-o să se facă niciodată podul peste Dunăre de la Brăila

Pesediștii se poartă de parcă ar avea ceva cu gălățenii. După ce acum vreo lună ne-au anunțat că nu o să mai avem niciodată apă caldă și căldură acum ne-au mai făcut o bucurie. Podul peste Dunăre, pe care politicienii noștri îl tot promit din 90 încoace, o să se construiască la Brăila. Nu știu dacă ești la curent cu războiul nostru psihologic cu brăilenii, dar chestia asta ne lovește exact sub centură. Probabil la fel s-au simțit și brăilenii când McDonalds a ales Galațiul (și nu Brăila) să facă primul restaurant în zonă. Sau când le-am luat o bucată din județ ca să ridicăm un cartier nou. Acum își iau ei revanșa.

Eu, unul, nu aș lua înfrângerea asta în tragic, cum au luat-o probabil mulți dintre concitadinii mei. Și asta pentru că, cel mai probabil, podul de 500 de milioane de euro, care ar urma să devină cea mai scumpă investiție a României din ultimii 27 de ani, nu o să se facă niciodată. Sau nu în timpul vieții noastre. Și nu spun asta pentru că aș vrea să moară capra vecinilor (bine, vreau și asta, dar acum încerc să fiu obiectiv), ci pentru că am o grămadă de argumente care-mi sprijină teoria.

Hai să ți le spun pe rând.

Prima chestie care mi-a dat mie de gândit este ușurința cu care pesediștii se joacă cu termenele de finalizare a investiției. Inițial, în Master Planul General de Transport, adică documentul ăla aprobat de Comisia Europeană cu toate lucrările de infrastructură din România, s-a spus că podul ar trebui să fie gata prin 2035. Adică peste 18 ani. Acum vine Guvernul Grindeanu și zice că se va construi până în 2022.

Adică o să trecem Dunărea cu mașina în viteză peste exact cinci ani. Mie îmi vine să râd când aud de termenele astea, în țara în care autostrăzile se prăbușesc imediat după inaugurare, pentru că sunt construite pe pământ îmbibat cu apă, sau unde metroul din cartierul Drumul Taberei, București, este la a treia sau a patra amânare. Bine, nici nu a explicat nimeni cum s-a ajuns la concluzia că se poate face podul în cinci ani când nici măcar studiu de fezabilitate nu există.

După aia, mai e o chestie pe care trebuie să o știi. Construcția unui pod de 500 de milioane de euro este o chestie foarte serioasă. Cum naibii să cred eu acum că politicienii ăștia vor fi capabili să ducă așa ceva la bun sfârșit când ei și-au pierdut vremea numai prin războaie mărunte, de genul „unde anume vor fi amplasate capetele podului. Pe malul Brăilei, al Galațiului sau al Tulcei?"

Cred că au fost zeci de întâlniri bilaterale, trilaterale (oricum, în grup) în care, vorba aia, s-au analizat cele mai bune variante pentru amplasarea podului peste Dunăre. Evident, gălățenii trăgeau cu Galațiul, brăilenii țineau de malul lor, iar tulcenii spuneau că tot către Deltă trebuie orientat podul, lucru altfel corect.

Dacă toate hârtiile astea, care s-au consumat în ultimii 27 de ani pe studii de fezabilitate, măsurători topo și geo referitoare la pod, s-ar fi aruncat în Dunăre, bătrânul fluviu ar fi secat, în zona Galați-Brăila, și s-ar fi putut face un drum expres, nemaifiind nevoie de un pod.

Lupta asta a fost și amuzantă pe alocuri. Când au văzut că brăilenii au cele mai mari șanse să tragă podul pe malul lor (fie și în anul 2035), gălățenii au atacat prin fostul fundaș de la Oțelul Galați, Marius Stan, devenit între timp primar al Galațiului. În 2013, la un an după ce a fost ales, Marius Stan a propus construirea unui tunel pe sub Dunăre, de 2,06 kilometri lungime, care să lege Galațiul de Tulcea.

Costurile tunelului ajungeau la aproximativ 300 de milioane de euro, adică bugetul total al Galațiului pe o perioadă de trei ani.

Un eventual ajutor de la guvern era exclus, apoi Galațiul nu putea suporta din fonduri proprii o asemenea investiție, așa că primarul Marius Stan a spus că tunelul va fi construit pe banii unor privați. Marius Stan nu a mai fost ales primar al Galațiului, în iunie 2016, iar noul edil, Ionuț Pucheanu, a îngropat rapid proiectul, atâta vreme cât nu-și putea asuma paternitatea acestuia, iar meritele ar fi fost ale „fostului". Oficial, însă, Pucheanu a spus doar că tunelul este un proiect fantasmagoric, făcut pe genunchi, care nu mai poate fi susținut financiar.

Hai să-ți spun acum câteva ceva despre mărețul pod. Podul va avea deci un picior pe malul Brăilei, celălalt pe malul județului Tulcea. În data de 29 aprilie 2017, anunțul pentru proiectarea și execuția podului a fost urcat pe SEAP (Sistemul Electronic de Achiziții Publice), iar cel târziu pe 11 august se va ști ce firmă se va ocupa de investiție. Evident, dacă nu urmează contestațiile și toate celelalte. Conform hârtiilor, podul peste Dunăre va avea o lungime de 1,97 de kilometri, lățimea de 31,7 metri, câte două benzi de circulație pe sens de mers, trotuare și pistă pentru bicicliști. Potrivit Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR), contractul va fi atribuit în baza celui mai bun raport calitate-preț, iar durata acestuia va fi de 114 luni. Astfel, 18 luni sunt alocate proiectării, 36 de luni execuției lucrărilor, iar perioada de garanție va fi de minim 60 de luni.

Banii pentru podul peste Dunăre urmează să vină de la Uniunea Europeană, însă una din condițiile impuse de UE pentru accesarea fondurilor, inclusiv pentru acest proiect este următoarea:

Probabil că UE nu a aflat încă ce anume vrea să facă PSD cu majorarea haotică a salariilor bugetarilor.

În momentul ăsta, în zona Galați, Dunărea este traversată cu bacurile ce aparțin firmei Navrom Bac SRL Galați. Business-ul ăsta este al unor mahări locali, printre care se află și actualul ministru de Finanțe Viorel Ștefan (PSD). Firma asta a avut un profit brut de 5,57 milioane de lei în anul 2014. Ca să-ți spun altfel, construirea podului peste Dunăre de către guvern ar duce la falimentul unei firme foarte dragi PSD-ului. Deci m-aș putea aștepta la tot felul de bețe în roate băgate proiectului de oamenii ăștia super influenți.

După aia trebuie să-ți reamintesc de faptul că, în 2020, vom avea din nou alegeri în România. Cel mai probabil, PSD va dori doar să dea impresia că s-a apucat de construcția podului peste Dunăre de la Brăila, că a plantat un pilon acolo, după care să spună că mai are nevoie de un mandat guvernamental ca să finalizeze proiectul. Că, vezi Doamne, dacă nu o să mai câștige PSD alegerile, podul peste Dunăre va fi abandonat de noua orânduire.

Și nu în ultimul rând, putem vorbi, mai în glumă, mai în serios despre utilitatea podului peste Dunăre. Dacă e să ne raportăm la termenul inițial pentru finalizarea proiectului, și anume anul 2035, se poate spune că este un termen foarte îndelungat. La rapiditatea cu care se schimbă lucrurile în lume, e posibil ca în anul 2035 să ne putem teleporta dintr-un loc în altul, să nu mai avem nevoie nici de autobuzele lui Firea și nici de podurile peste Dunăre ale lui Dragnea. Poți să mă contrazici?