Proaspăt aleasă primar general, Gabriela Firea a aruncat prima petardă pe piață într-o emisiune la B1 Tv, unde a spus că s-a gândit ea și i se pare o soluție viabilă faza cu transportul gratuit de suprafață în București. Și nu e singura care crede trăznaia asta, dacă arunci o cărămidă într-un grup de tineri hipioți, lovești cel puțin doi care o să-ți spună că e bine, că în Estonia s-a făcut și că e mișto.

Atâta doar că și ea, care în cariera ei de manager se poate mândri cu un faliment al unui ziar financiar, poate chiar mai multe, și restul hipioților sunt în eroare. Că în afară de „e și în alte țări și merge", n-au citit mai departe.

Dar ideea asta proastă nu s-a inventat în România, s-a încercat într-o grămadă de orașe, tot fără un succes deosebit. Alții, mai deștepți ca noi, au făcut și studii pe tema asta. Uite aici o bucată, e mică, n-are decât 28 pagini. Dacă ți-e lene să citești, iată câteva concluzii.

Merge lumea mai des cu autobuzul. Apoi, o parte din cheltuieli se reduc: alea cu emiterea de bilete, alea cu casele de bilete, salariile la vreo 7-8 contabile care se ocupă de toate finanțele astea, salariile ălora care repară aparatul de validat, salariile (sau comisioanele) date controlorilor și tot așa.

Păi aici e o listă întreagă. În primul rând, care-s ăia pe care-i atragi să meargă gratis cu autobuzul. Golanii, ăia de se suie cu picioarele pe scaun, taie restul scaunelor, dau manelele tare și nu poți să-i dai jos. Studiul de mai sus spune că sistemul cu transportul gratuit funcționează în comunitățile mici și NICIODATĂ în cele mari. Altfel spus, la tine-n sat poți să-i bați unuia obrazul să nu mai fie tâmpit în autobuz, că, dacă nu-l cunoști, o știi pe vară-sa, sau pe mă-sa și îl dai în gât și se face de rușine. Comunitatea funcționează cât de cât.

Apoi cheltuielile. Dacă inițial nu sunt mari diferențe, ba chiar economisești niște bani, în timp ele cresc, pentru că în orele de vârf ai nevoie de mai multe autobuze (toată lumea merge gratis, nu?) iar ălea costă bani. Plus, din cauza golanilor, cresc și cheltuielile cu securitatatea și paza și știm cât de pofticioasă e România să pună paznic la orice. De-aia în orice farmacie este câte un tataie semi-mort care cică e e de pază pe-acolo.

Repet, n-am inventat-o noi, experimentul ăsta s-a făcut și în Texas, în orașul Austin. Imediat după ce au băgat asta, 75% din șoferi au făcut o petiție să reintroducă transportul cu plată din cauza abuzurilor la care erau supuși călătorii. Transportul gratuit s-a încercat și-n Miami, în primul an autobuzele spre plajă erau gratis, apoi au descoperit că, dacă bagă o taxă de 25 de cenți pe călătorie, vandalismul scade cu 90%. (vezi, tot studiul ăla, pagina 14).

În comunitățile mici. Exemplele de succes sunt Commerce, California, Amherst, Massachusetts și Island County Transit în Washington. Toate astea sub un milion de călătorii pe an. RATB n-are o idee clară câți oameni călătoresc anual cu autobuzul, dar au un fel de estimare. Două milioane de călătorii pe zi. Diferența este ca între Firea și Obama.

Și nici asta nu e sigură, hipioții mai dau exemplu cu orășelul ăla din Belgia, Hasselt, care are transport public gratuit din 1997. Spune-le că nu mai e așa, nu-și mai permit figura asta de vreo doi ani, au revenit la sistemul cu plată.

Estonienii au băgat transportul gratuit în 2013 în Talinn (un oraș cu 430 000 de locuitori), iar primarul lor se laudă cu rezultate excelente. Atâta doar că e cu schepsis. E valabil doar pentru locuitorii orașului și trebuie să ai un card unde pui un depozit de doi euro. Și tot trebuie să validezi cardul când te sui în autobuz. Pentru turiști și nerezidenți e tot un 1,60 euro. O parte din banii pierduți dând gratuitate (o gaură de doar 12 milioane de euro, compară asta cu gaura 60 de milioane de euro pe care o are RATB pentru gratuitățile pentru pensionari a fost recuperată din faptul că zece mii de oameni și-au făcut buletin de Talinn și asta le-a adus zece milioane de euro la buget.

Apoi, în ciuda a ceea ce spune primarul lor, creșterea utilizării transportului în comun a fost doar de 1,3% conform unui studiu făcut de niște suedezi, iar asta nu se datorează neapărat transportului gratuit, ci și amenajării de benzi speciale pentru autobuze. Mai mult, viteza de deplasare în oraș nu a crescut seminificativ, ba aproape deloc.

Având în vedere toate astea, o sa facă Firea revoluție în transport, așa cum a făcut Turcescu în serviciile secrete.

Urmărește VICE pe Facebook

Mai citește despre RATB
Cum și de ce merg doar pe blat cu RATB-ul
Poveştile şoferilor de RATB: Pistolul la tâmplă, Sauna cu vapori de pişat şi Pietonii cu pietre
Cum să nu fii un ghiolban pe RATB în București